黄全，贺振欢,何红

(1.广州铁路集团公司，广东 广州 510088；2.北京交通大学交通运输学院，北京 100044；3.广州铁路职业技术学院，广东 广州 510430)

【交通运输】

高铁枢纽车站到发线运用与进路选择综合优化研究

黄全1，贺振欢2,何红3

(1.广州铁路集团公司，广东 广州 510088；2.北京交通大学交通运输学院，北京 100044；3.广州铁路职业技术学院，广东 广州 510430)

通过分析高铁枢纽车站接发列车和客运作业的特点，考虑接发列车技术要求和现场客运组织要求，将到发线运用和进路选择作为整体进行综合优化，以到发线运用和检票口作业量均衡、接发列车受交叉干扰程度最小为优化目标，建立0-1整数规划模型，并针对实际问题设计蚁群算法求解。最后以广州南站为案例进行分析，结果表明各到发线接发列车数量和检票口作业量较为均衡，占用同一到发线相邻两列车最小时间间隔较为合理，有利于列车运行受到干扰时接发股道和时间的调整，达到了优化到发线运用和进路选择的目的。

高速铁路；枢纽车站；到发线运用；进路选择；蚁群算法

我国高速铁路枢纽车站具有站场规模大、衔接方向多，列车开行密度大、运行正点要求高，到发及换乘客流量大、客运服务质量要求高等特点，车站整体作业组织复杂。车站接发列车组织的通畅水平、客运组织的协调程度，很大程度上取决于车站到发线运用计划编制的好坏。因此，结合高铁枢纽车站行车和客运组织实际，制定科学合理的到发线运用计划，优化列车接发顺序和股道，是应对高铁枢纽车站接发列车数量迅速增长、到发线能力日趋紧张状况的需要，也是保障行车安全、提高车站作业组织效率的要求。……