沙静

摘要：对市域铁路对城市周边发展的影响进行分析，在铁路规划设计中，讨论线路走向、运输组织模式、车站分布等内容，确保在设计中坚持以人为本、与城市规划发展相适应，满足列车运行的舒适性与快速性原则，促进城市发展中市域铁路系统功能的进一步发挥，为沿线经济发展奠定基础。

关键词：市域铁路；城市发展；规划设计；思路

我国现阶段城市化发展速度较快，中心城市与周边城镇之间的关系更加密切，而二者之间的联系离不开完善的交通运输体系，使得中心城市的部分功能逐渐向周边城镇转移，带动周边城镇的经济发展。轨道交通在当前乃至未来城市发展中发挥着主干作用，配合城市公交、出租车等交通运输形式，组成多元、立体的交通体系。其中，市域铁路的规划设计在城乡统筹中发挥着重要作用，本文也针对市域铁路在规划设计方面的要点进行研究。

1、轨道交通模式概述

轨道交通在当前交通运输体系中占据重要地位，与其它交通方式相比，轨道交通具有事故少、污染小、能耗低、道路占用比少等优势，可有效减少城市交通压力。按照客运量、服务对象、建设规模及服务水平等因素，可将轨道交通划分为城际铁路客运专线、市域铁路及城市轨道交通三种。①城际铁路客运专线。属于连接大城市间的轨道交通，属于点到点的运输方式，具有距离长的特点，实现高速度、大运量的目的，如沪宁城际铁路、京津城际铁路等。②城市轨道交通。属于城市公共交通的组成，在城市内部具有独立运行、独立专用轨道的客运系统，以全封闭形式运行，与城市其他交通形式相比，具有运量大、速度高、舒适度高、运行密度高、服务水平高等特点，是城市骨干线路，通常穿过城市交通密集区域及城市中心。线路走向受环境、土地利用等因素影响较大，线路敷设以高架、地下形式为主。③市域铁路。与上述两种轨道交通形式不同，市域铁路介于二者之间，是与城市边缘及边缘组团连接的轨道交通形式，是城市内经济区间连接的中距离客运系统。市域铁路可将城市边缘与市区内外多个经济区、组团相连接，发挥内聚外联的作用。内聚是线路与城市轨道交通衔接，便于市民换乘；外联是以铁路枢纽客运站为依托，与铁路网连接，对沿线客流及客运站客流进行集疏，有效的补充了轻轨及地铁系统。

2、市域铁路规划设计总体思路

市域铁路在规划设计中，需要考虑的因素较多，如功能定位、环境因素、人本因素等，具体从以下几个方面进行总体规划：

2.1线路走向

市域铁路在规划设中，主要考虑沿城市经济带敷设，注重对客流的吸引，将城镇有机的连接起来，在站点选择、线路走向方面与城市轨道交通、城市总体规划等相互协调。在线路走向方案确定时，不能只考虑投资、工程量因素，应对线路的综合效益进行比选，从客流量、运营成本、运营效益、工程投资等方面综合对比，最终选择投资效益好的方案。首先，线路尽可能的穿过规划发展经济带及城市现有经济带，满足居民出行需求的同时，带动地方经济的发展。其次，尽量减少对城市规划建设的影响，沿现有城市交通走廊敷设，减少征地拆线工程。第三，与城市交通线网规划尽可能的衔接，与不同交通形式无缝衔接，实现乘客零换乘。最后，遇到自然保护区、风景名胜、军事设施及不良地质等区域尽量避开。

2.2站点分布

在站点选址中，产生影响的因素也比较多，主要因素包含以下几种：沿线城镇发展规划及分布、旅行速度、客流需求、线路通过能力及车站选址要求。对车站分布进行设计时，主要考虑以下原则：首先，多设车站。在布设车站时，为提高市场竞争力，满足客流需求，尽可能的布设在沿线城镇，在商业密集区可增设车站，便于乘客出行。其次，按照列车运行方案，可开设站站停列车及大站直达列车。第三，按照旅行时间及速度，对站间距离合理设置。最后，综合考虑与城市铁路枢纽内客运站、城镇客流集散点、其它交通枢纽及市政配套设施、新建车站、地形地质条件等因素。

2.3站区综合交通衔接

在与其它交通形式协调与衔接方面，市域铁路车站是保证客流需求的重要因素，也对城市公共交通体系进行了优化。有效的缩短了乘客出行时间、减少乘客等待时间，保证了客运交通的高效率，使公共交通服务质量得到提升。市域铁路与综合交通衔接主要包含城际铁路、城市轨道交通及城市常规交通几方面。首先，与城际铁路换乘。可考虑组织跨线运营，与城际客运专线及铁路网连接，或通过大型客运枢纽站，设置专用换乘通道，确保旅客在站内即可与城际铁路客运专线实现换乘。其次，与城市轨道交通换乘。可选择站厅间、站台间或通道换乘等形式。如果条件允许，可优先考虑站台换乘形式，该形式属于无缝衔接、零换乘的最佳换乘设计；对于一般车站，则以通道换乘或站厅换乘为主，客流不需出车站，通过站厅、通道实现与城市轨道交通的换乘。最后，与城市常规交通换乘。因市域铁路在诸多方面与常规交通实行存在巨大差别，所以无法取代常规交通形式，只有二者之间有效的配合，才能保证城市交通网络的顺利运行。通常与常规交通形式衔接时，采用场站分离方式，站前广场布设长途汽车站、公共汽车、出租车等交通形式，而公交车站与站房尽可能的靠近。同时，考虑旅客在换乘过程中的舒适性，应提供良好的换乘设施及空间，通过站区综合设计，保证集散人流、换乘客流的空间转移，结合站区交通需求及周边道路分布，对站区内机动车、非机动车停车场合理布局，做到人车分流。

2.4线路敷设形式

在线路敷设方面，市域铁路包含地面、地下及地上三种形式，主要受土地利用因素的影响而具体选择不同的敷设形式。通过对城市规划建设、交通路网、环境等因素综合评估，结合工程投资因素、城市环境条件因素，综合分析后，具体选择敷设形式。由于市域铁路所通过区域多为城市经济带，因此在线路敷设原则上以少占农田、节约土地为主，尽可能的减少对城市规划建设的影响，因此高架敷设形式在线路敷设中相对较多。

2.5运输组织模式

在列车运行方案方面，为方便旅客出行，结合市域铁路客流特点，以大站直达和站站停运行模式结合为主。站站停列车需在沿线各个站点停靠，满足沿线居民出行需求，具有列车开行密度高、车辆编组小的特点；大站直达列车满足中长距离客流直达的需求，节约了乘客出行时间。为了实现市域铁路内聚外联功能的充分发挥，在规划设计中考虑与其它交通形式组成一体化的运输组织模式，最大限度的缩短旅客出行时间。在与城市轨道交通衔接中，两种运输组织形式在运营方式、管理体制及技术标准等方面虽然存在一定差异，但为了旅客更方便的换乘，可考虑与城市轨道交通实现一体化运行，采用一卡通乘车形式。

3、结语

市域铁路作为当前城际、城市轨道交通的一种有效补充形式，在城市化发展中发挥着重要作用。在市域铁路规划设计中，应考虑与其它交通形式的无缝衔接，实现便捷化、人性化、生态化、信息化及零换乘的交通运输目标，在城乡统筹发展中真正发挥出市域铁路的作用，促进沿线经济社会快速发展。

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