摘要：现代飞机根据马赫数控制推力的特点引出了CFM56-7B发动机控制推力的3种模式：正常模式、软备用模式、硬备用模式，本次通过对EEC备用灯亮故障原理及现象分析，提高飞机故障快速处置能力，从而保障航班的安全正点。

关键词：飞机；EEC；故障；排故

一.CFM56-7B发动机控制推力的三种模式原理简述

1.正常模式：发动机在正常模式控制下，电门上的仅仅只有ON灯亮，EEC 用从两个 ADIRU 来的 PT、TAT和 PO 值计算马赫数，马赫数是用于计算 N1 基准转速的参数之一，如果外界空气压力、温度和马赫数改变，N1 基准转数也改变，以确保发动机推力满足飞机性能要求，当总压有效且EEC电门处于ON位时，发动机的推力控制就处于正常模式控制之下。

2.软备用模式：如果 PT 无效，EEC 转为软备用方式，如 PT 在 15 秒钟内变为有效，EEC 就转回到正常方式，否则 15 秒后点亮 ALTN 灯。在软备用方式，EEC 不能根据 PT 计算马赫数，而是使用总温、标准大气温度、标准大气温度和静温之间的最后有效差值估算马赫数。只有外界大气状况保持恒定，这个估算值才是准确的。软备用方式确保在 PT 數值无效时发动机推力不会有大的变化，此时EEC电门处于ON位，电门上的备用灯（ALTN）和ON灯亮，软备用控制模式确保发动机在控制模式变化时，发动机推力没有大的变化。

3.硬备用模式：如果油门杆小于 MCL 位置，EEC 在软备用方式超过 15 秒钟，EEC 自动进入硬备用方式。如果人工按压 EEC 电门，则直接进入硬备用方式。在硬备用模式之下，电门上的仅仅只有ALTN灯亮，EEC是用静压信号来得到设想的马赫数。……