基于干线物流的互联网物流企业发展模式研究

2017-12-23刘俊强

经济研究导刊 2017年22期

关键词：无车干线物流

刘俊强，刘耀

（成都理工大学工程技术学院，四川乐山 614007）

基于干线物流的互联网物流企业发展模式研究

刘俊强，刘耀

（成都理工大学工程技术学院，四川乐山 614007）

干线物流市场集中度低、信息不对称和同质化严重等状况长期制约着我国干线物流市场的良性发展。在国家密集政策的引导下，我国涌现出了基于干线物流领域的多种发展模式的互联网物流企业。首先分析干线物流市场特点和市场容量，并在此基础上对基于干线物流的互联网物流企业发展模式进行分析和总结。

干线物流；互联网；物流企业

2015年6月，交通运输部发布交通运输中长期发展刚要文件《关于以“四个全面”战略布局为统领当好经济社会发展先行官的指导意见》。文中指出，要大力发展物流业，促进形成“互联网+流通”的新业态。充分运用互联网、云计算、大数据和物联网技术及理念，推进实施“互联网+”背景下的现代物流新模式。

2015年9月18日，国务院办公厅发布《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》。原文中提出，要转变物流业发展方式。运用互联网技术大力推进信息共享和互联互通，鼓励依托互联网平台的“无车承运人”发展。推广城市共同配送模式，支持物流综合信息服务平台建设。

2016.3 财政部、国家税务总局联合印发了《关于全面推进营业税改增增值税试点的通知》。其中，明确无车承运业务按照交通运输服务缴纳增值税，此为无车承运物流的发展明确了税法依据。

2016年4月24号，国务院办公厅发布《关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》。文中指出，要组织开展道路货运无车承运人试点工作，允许试点范围内无车承运人开展运输业务。随后，2016年9月交通运输部颁布《关于推进改革试点，加快无车承运物流创新发展的意见》。其中，明确将在全国择优选择试点企业开展道理货运无车承运试点工作。

2016年7月29日，国家发展改革委印发《“互联网+”高效物流实施意见》，其中提出，要发展高效便捷物流新模式，鼓励各类社会资本参与互联网和物流业的深度融合，推动物流业规模化、集约化、网络化发展。

以上两年内的关于互联网物流行业发展的国家政策的密集发布充分说明国家对流通领域改革的决心和信心。

一、国内干线物流市场特点分析

1.国内干线物流市场集中度低于发达国家。在全球几个主要经济区域，美国、欧洲及中国，干线物流市场集中度差异非常大。美国前十名干线物流企业营业额占市场份额近70%，欧洲前十名干线物流企业营业额占市场份额近50%，而中国前十名仅占2%的市场份额。我国每年公路干线物流市场规模高达数万亿，但巨大的市场里大多是年营业额低于千万的中小微型物流企业。即使是全国最大的第三方物流企业，其年营业额也仅在30亿元左右。可见，我国公路物流的“小散乱”现象仍未得到根本改善。

2.物流信息不对称。干线物流市场中介、黄牛较多，货主的货物往往需要层层转包才能最终找到物流承运商。货运代理公司的服务水平相对低下，诸如运输时间不确定、货物难跟踪、报价混乱等信息不透明的现象依然普遍。信息不对称、效率低下成了当下干线物流的普遍问题。另外，据统计，我国公路运输车辆平均每天运营里程大概300公里，而美国等发达国家的车辆平均每天公路运输里程近1 000公里。出现此类问题的原因不是中国司机的驾驶水平低下，而是公路货运车辆要长时间等待回程货物导致的。信息不对称，导致了货运车辆长时间等待回程货物的尴尬局面。

3.公路物流市场同质化竞争严重。据统计，2015年，我国公路货运经营业户近800万户，而其中个体运输户占85%以上，拥有5辆车以上的企业仅占2%，公路物流市场的高度同质化竞争局面依然存在。而且公路物流市场进入门槛很低，同时又缺乏必要的退出机制。高度同质化的竞争局面和整体市场的运力过剩造成该行业的供需结构失衡，不合理的公路物流经营秩序和信息不对称现象导致公路物流企业成本居高不下。

二、国内干线物流市场容量分析

2016年二季度GDP增速已经下滑到了6.7%，创下28个季度以来新低。经济低增长将呈现常态化，近十年的经济高增长模式逐渐在开始转变。在低增长时代，关于实体经济流通领域的降本增效的改革就成了提高社会效益的重要途径。过去五年中，干线物流行业逆势增长了近80%，成为提高社会效益的有效途径。然而干线物流行业由于行业本身效率低下、信息不对称严重、市场集中度不高等特点，决定了其是非常适合被互联网改造的领域。干线物流市场需要若干信息交易平台，能提供实时的动态匹配与定价功能，同时能够给相关交易担保做信任背书，这些因素都决定了基于干线物流的互联网物流企业可能成为新的经济增长点。

2010年我国的社会物流总额为120万亿元，2015年增长到了220万亿元，年复合增长率近12%，是过去五年实体经济增长最快的行业之一。社会物流总费用也从7.1万亿元增长到11万亿元。然而在我国物流行业高速增长的同时，我国物流成本占产品总成本比重依然在36%左右，远高于发达国家的10%~15%。未来，依托“互联网+”发展的物流行业的空间极大。

另外，从行业属性上看，这是一个差异化较大的行业，将来可能会出现若干个市值较大的互联网物流公司。一方面，干线物流行业有很强的区域属性，在区域网点形成的网络效应具有很强的排他性，这使互联网干线物流企业进入不同区域的门槛很高。另一方面，客户的需求差异化也较大。有人看重服务的品质，有人在意及时化，有人看重价格，市场的差异性需求也会催生多个不同市场定位的互联网物流公司共存。

三、基于干线物流的互联网物流企业发展模式类型

基于较大的干线物流市场以及行业属性导致的天然集中度不高和消费者需求的差异，目前中国干线物流行业的商业模式也比较多元化。近年来，物流信息平台、物流园区平台、公路港平台以及无车承运模式在我国陆续出现并得到了快速发展，我国干线物流的互联网商业生态圈正在逐步形成。

1.物流信息平台模式。车辆和货物的完美匹配一直是干线物流企业努力实现的目标，互联网物流企业的出现为实现这一目标提供了可能。现有一些互联网物流企业搭建物流信息平台，该平台一段对接客户，一段对接货车司机，是制造企业、物流公司和货车司机之间的桥梁和纽带。并且通过严格的实名制保障交易的安全，是集信息交易、信用认证、金融服务、汽配贸易等为一体的物流资源整合平台。此类平台能够部分解决车辆空载的问题，并能大幅度降低物流成本，对降本增效、发展绿色物流起到很大的促进作用。

2.无车承运模式。“无车承运人”拥有发达的信息网络和大量的货源信息，并能通过对实体资源的整合实现物流的网络化经营，以提高干线物流市场的运营效率。并且由于其轻资产运营的特点可以更有效地整合与组织资源，促进社会分工，这进一步提高了物流的专业化水平，降低了物流成本。运满满的无车承运模式，通过对司机实施实名认证来建立评价体系以达到保证品质的目的，该公司通过强大的地推能力发展新客户已实现平台的快速扩张。目前，该信息平台聚集了中国80%的整车货运信息和60%的重卡司机，在物流供给端已经开始建立一定的壁垒。

3.供应链管理模式。物流企业将上游的采购业务、下游的销售业务融入管理系统中并与物流管理系统有机融合，形成基于互联网的供应链平台整合。该平台融合信息平台建设、干线资源整合、大数据战略、末端配送与仓储服务、金融服务等，是从制造业延伸到服务业的综合物流服务发展模式。

4.重资产模式。物流园区重资产模式，通过物流园区的交易中心，配送中心实现物流的管理，实现车辆和货物的匹配以及信息交流。如，我国的传化物流公司就是重资产自建园区模式。该模式扩张与增长速度较慢，对干线物流行业的资源整合效果不够明显。

四、基于干线物流的互联网物流企业发展模式分析

1.竞争手段较为初级，同质化严重。随着互联网技术的发展和地方政府的大力支持，我国仅在两年内就出现了200多个诸如物流园区平台、物流信息平台的互联网物流企业。互联网物流企业的出现，解决了部分物流行业信息不对称和效率低下的问题。不过，这些物流企业提供的服务同质化严重，竞争手段相对单一，比较初级化，仍以价格为主要竞争手段。比如，物流园区以低租金吸引客户，运输平台以补贴为主要竞争手段。有的公司单纯建个网站，开发个车货匹配APP，提供的服务相对简单。

2.依赖地方政府补贴。以物流园区为依托的互联网物流企业，由于经营成本高而又难于提供高品质的物流服务，结果是被迫寻求政府的补贴以维持经营，缺乏专业化的运营和长期的战略规划也使得此类企业经营堪忧。

3.新技术和资金不断涌入互联网物流领域。在“互联网+物流”的经济大潮下，只2014年一年国内就诞生了200多个车货匹配网站和货运APP。国家政策、风险资本和互联网技术为互联网物流企业提供了一个良好的发展环境，以风险资本为代表的新兴资本不但涌入互联网物流领域，使得此行业的发展速度非常迅猛。不同企业的发展模式又有所区别，有的通过“烧钱”和“地推”模式吸引大量客户，有的通过加强本身的服务来提升自己的竞争能力。