苏海锋，王桂哲，刘利斌，赵可为，王菲

（1.华北电力大学新能源电力系统国家重点实验室，河北保定071003；2.国网大连供电公司，辽宁 大连，116021）

0 引 言

近年来全球气候不断恶化，传统化石燃料汽车受到挑战，电动汽车领域迅速发展。公安部交管局发布统计数据，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，新能源汽车58.32万辆，纯电动汽车保有量33.2万辆，占新能源汽车总量的56.93%，与2014年相比增长317.06%。按每辆车慢速充电功率5 kW计算，总容量约为166万kW。按照新能源电动汽车迅速发展的速度其所占装机容量比例将会迅速增大。可见，电动汽车规模化应用后，其总体充电功率是十分庞大的。电动汽车充电负荷在时间和空间上具有一定随机性，电动汽车的无序充电可能导致电网负荷峰值增加，尤其是配电网络将不能承载其能量需求。

有序充电能够有效降低配电网负荷的峰谷差［1］。为了解决配电网单个负荷节点的电动汽车充电问题，文献［2］提出了基于分时电价的居民小区电动汽车有序充电控制策略，分析了不同响应度下的充电优化结果。文献［3］针对居民小区建立了以峰谷差率最小为目标的优化模型，采用遗传算法对谷电价时段用户的充电时间进行了优化求解。文献［4］根据居民小区用户的充电量，以减少负荷峰谷差为目标函数制定了相应的充电控制策略。文献［5］分别考虑私家车和商务车的无序充电、有序充电，提出了集中充电和分散充电相结合的充电控制方法。……