天上十年

京商1/8 FO-XX电动大脚车体验记

大脚车的由来

大脚车（Monster Truck）是一种拥有巨型轮胎和大排量发动机的重型皮卡汽车，最初是由轮胎经销商鲍勃·钱德勒在普通皮卡的基础上改造而成。20世纪80年代开始，使用这种经过“暴力”改装的皮卡进行的表演和比赛逐渐风靡。时至今日，大脚车比赛已发展成一项专业赛事，每年吸引着数以万计的观众。而以之为原型的遥控大脚车模型也日渐流行。下面就为大家介绍一款由日本著名模型厂商京商出品的电动模型大脚车。

静态体验

1.外观

对于很少接触模型大脚车的笔者来说，初次见到京商1/8 FO-XX电动大脚车时，就被它“巨大”的轮胎惊着了。其尺寸达到了Φ155mm×70.5mm，比很多模型越野车还高。此外，该车还拥有长545mm、宽383mm、高248mm（含轮胎）的大尺寸外观，无论放在哪里都十分显眼。

这款车采用银色涂装，在阳光照耀下闪闪发亮。车头机器盖和车门处均贴有街头涂鸦风格的“FO-XX”贴纸，后轮轮毂上还贴有“779”编号贴纸，既标明了车身型号，又能彰显个性。该车不仅前后装饰车灯，车头还增加了一组“鬼面”探照灯组件，提高了整车的像真度，唯一令人遗憾的是不能照明。

除外形和涂装精心设计外，这款大脚车在功能方面也有很多实用性的设计。在户外碎石路面高速行驶时，车辆前部容易受到撞击。为此，该车车头处装有特别设计的防撞梁。由铝合金包裹尼龙材料制成的防撞梁，韧性较好，长时间使用也不易变形。为防止车辆急加速起步或飞跃土坡时翻车，车尾还装有平衡轮，即使车头高高翘起，也能避免车身向后翻倒。

2.车架

大脚车属于越野车，并且是最“暴力”的一种越野车，其内部结构如车架等均经过特殊设计和优化。而同属越野车，若将普通越野车的车架直接改装用于大脚车，那么使用寿命将会大大缩短。这是因为大脚车是在更加严苛的路面条件下使用的，普通越野车架要么没有足够的强度，以承受车身高速运动时受到的挤压、碰撞和扭转；要么重量太大，严重影响车辆的攀爬和高速行驶性能。

这款大脚车采用了订制的合金材料车架，具有较好的硬度和刚性，即使连续翻滚也不易变形或断裂。而且，为了减轻整车重量，除车架、传动结构、悬架系统外，整车其他部件均采用尼龙材质，并能独立拆卸，方便日常维修时单独更换。

考虑到车身震动可能会损坏内部设备，电调等设备周围装有海绵来缓冲。需要说明的是，该车内部结构还采用了防泼水设计，电池、电调等均具有独立的密封安装盒。

动力系统

该车采用NEON 8BL电机，KV值2 100，搭配Vortex R8 40A电调和3S锂电池使用时，可在短时间内爆发出强劲的动力。为了保证动力持久，该车可使用两塊锂电池供电。电池安装在车架中部，以确保整车重心位于车身中部。

传动系统

传动系统好坏是衡量一款大脚车性能的重要因素之一。这款大脚车为四轮驱动，电机输出功率平均分配至前后轮。如果采用普通的轴传动方式，动力损失较大。因此改为链式传动+轴传动的组合形式，即电机输出轴由链轮传动至前后两端的传动轴，再由它将动力传至车轮。链式传动虽然成本高于轴传动，但具有传动效率更高、传递功率更大、无打滑现象且过载能力更强等优点。此外，该车所有传动机构均用订制合金制造，是除车架外整车强度最高的结构。其设计充分考虑了实际使用需求，并力求用最好的方式和材料，保证整车具有出色的操纵性能和更长的使用寿命。

这款模型的圆柱形悬架明显比一般越野车粗壮，直径达到10mm以上。坚固的悬架可保证模型无论是高速行驶还是攀爬下落，车身都具有很好的稳定性，不会晃动。而在细节方面，FO-XX大脚车具有简易式的车轮高度调节功能，日常使用时，可根据不同路面状况调节车架的高度（车架越低，高速行驶时操纵性能越好；车架越高，低速通过性能越好）。

值得一提的是，该车前后悬架均配有差速器。这是因为当车辆转弯时，由于惯性和离心力作用，重心会外移，内侧车轮所受压力减小，导致与地面的摩擦力减小。如不加以控制，车身会发生大范围侧倾或漂移（俗称打滑）。差速器则可在轮胎打滑时，限制外侧车轮的动力，使打滑现象得到控制，保证模型的高速操纵性。

此外，该车还具有轮胎偏转调节功能，这对车辆的操纵有很好的作用。使用过一段时间的固定螺丝老化或松动会导致轮胎发生轻微偏转。此时，模型直线行驶时会出现偏移，转向时会发生转向量不足或过剩的情况。具有轮胎偏转调节功能，就无需更换整套固定机构，而只要调整转向控制弹簧的松紧，就能轻松独立地调节每个轮胎的偏转角度了。

该车前后车轮均使用液压减震器，液压杆外部还套有阻尼适中的减震弹簧，当大脚车在跃起下落或急转弯时，能为车身提供足够的支撑力，有效减少车身晃动。而这套减震器具有的快速回正特性，可减少车身从晃动到稳定所需的时间。据笔者实测，该减震器的最大压缩行程约为0-70mm。此外，减震器的阻尼还可根据不同路况进行调节（车辆在沙地/泥地等较软地面行驶时应将阻尼适当调软；在铺装路面行驶时应将阻尼适当调硬），调节行程约为0-10mm。

动态体验

1.高速行驶

为体验车辆动力性能，笔者特意来到北京丰体车辆模型赛车场，使用原厂的动力总成进行体验。车辆在铺装路面加速时，初段动力输出比较顺畅，整车提速很快，油门响应比较灵敏；中段部分，动力输出出现一定程度的衰减；在高速转弯时，由于采用了专业越野轮胎（轮胎花纹颗粒粗，抓地力较弱），因此模型出现了严重的漂移现象。

2.障碍攀爬

因为这款车的轴距较短、且车轮的设置更靠近车架两端，所以其接近角和离去角很大，在原地起步情况下，能轻松爬上45°斜坡。得益于犁形胎纹轮胎提供的强大抓地力，在经过小碎石障碍时，车辆操控也得心应手，虽然速度较慢，但基本没有出现因动力丧失而导致无法通过的状况发生。

需要注意的是，由于该车轴距较大，因此在翻跃土坡时如果速度较慢，可能会出现卡在坡顶的情况。另外，因车架高度限制，即使将减震器阻尼调至最软状态，也只能越过高度低于轮胎半径的碎石。

作为一款中高端大脚车产品，京商1/8 FO-XX既可满足日常户外休闲使用，也可在较为苛刻的环境下体验越野的乐趣。endprint