文／汪江波

我替共享单车算笔帐

文／汪江波

共享单车横空出世以来，受到社会各界广泛关注，更是以亲民便民形象深入人心。但最近听到不少城市先后发声暂停共享单车投放，理由是车满为患、无序停放、阻塞交通。根据市民日均出行次数4次，共享单车使用占20%，日均单车使用频率8次计算，一个百万人口城市，约需共享单车数为1000000X4X20%÷8=10万辆。实际上，根据城市面积、人口分布均衡及城市生活水平不同，相关指标会随之变化，在此不多赘述。

既然一个城市所需的共享单车规模可预测，那么过多投放将会适得其反。尤其给政府在城市道路管理上带来很大压力，老百姓也会因为随处可见的共享单车，产生心理逆反。但是，作为共享单车经营方，却不以为然。一方面，经营者以市场占有率为导向，如果能迅速铺开规模，则占尽先机，利用规模优势打压对手，进而实现较为可观的边际收益。此举必然导致市场上投放的车辆大于实际需求；另一方面，经营者为控制成本，阉割了对单车投放后的管理调度，从而导致共享单车无序停放，扰民或毁损时有发生。

假定共享单车一家垄断，让我们来梳理一下它可能的经营状况。从成本上讲，共享单车的成本主要包括采购成本和运营成本，采购成本即车辆采购所需成本，运营成本包括市场推广及管理成本、车辆调度及维护成本。

先看车辆调度成本。一般而言，居民比较集中的地方车辆使用频率较高，居民稀少的地方车辆使用频率较低，不同时间段对某一区域的用车需求也不同。……