刘娉婷

今年3月，王佳佳临时接到一项任务，需带领一支特殊的团队在两个月时间内开发出一套自动驾驶系统，并做媒体展示。这支团队的特殊性在于，它是由博世汽车的工程师和百度的程序员临时组成的新队伍。

这是王佳佳第一次与互联网公司的团队打交道，之前博世都是和与自己类似的传统制造业公司合作。对于如何与互联网人合作，王佳佳并没有什么概念。

在以往与制造业公司合作的经验里，他通常会以团队为基本单位来分配任务。在合作前，双方会先了解彼此的需求、能力水平，以及任務的时间节点等细节，并明确地划分好各自的责任，再由团队将工作分配给个人，以保证在规定时间内完成任务。

但即将开始的新合作让王佳佳觉得心里没底，“首先相互之间不了解背景，也不知道对方的能力边界在哪，两家公司的企业文化也不同……”第一次开会时，王佳佳还是按照惯例，将整个系统的研发任务分工，由博世负责系统感知、决策和控制部分，百度则负责视觉定位和地图，最后整合到一起。

博世内部的进度一直按照计划在推进，他们把60天分成几个大时间节点，每天上午王佳佳都会组织晨会，保证每个团队都清楚自己当天的工作内容，晚上再做一次工作总结—博世的进度都在王佳佳的掌握中。

他第一次感到焦虑是在项目开始一个月后，自动驾驶系统需要交出一个阶段性成果，但百度的团队没能按时交付，他们给出的理由是“感觉还没做好，要再修改一下”。比起时间观念，他们更在意有没有做出自己理想的结果，但这让每一步都踩在节点上的王佳佳感到头疼，“他们不按理出牌，会导致我们的节奏也被打乱。”王佳佳觉察到，百度团队似乎对时间把控并没有一个很清晰的概念。

通过沟通，他发现百度团队成员之间并不了解彼此在做什么、进行到什么程度、自己需要做些什么，成员之间的信息互通很割裂。“当时最直观的感受就是他们可能很少横向交流，都是自己做自己的。互联网公司在做项目时对时间的把控可能比较灵活，属于结果导向型，管理方式也比较扁平。”王佳佳意识到两家公司在工作方式上有明显的区别。

显然，再用博世那套管理方式无法奏效，互联网人或许更适合“个人作战”。于是王佳佳借着午餐和共同测试的时间，与百度团队的十多名程序员一一聊天，了解他们的研发背景以及分别遇到了哪些困难，并给予建议。

有了这层沟通之后，再分配任务时王佳佳就有了底，他根据每个人的长处，将任务落实到具体的成员身上，并给他们规定完成的时间。同时，他还邀请百度团队一起参与博世的早会，让他们知道每天需要完成的工作，以及博世这边的进度。

新的管理方法很快奏效，百度团队逐渐跟上博世的节奏。而让王佳佳感到意外的是，他们交付的成果在测试中表现出色，甚至还考虑到了很多博世之前疏漏的问题。

这次合作对于王佳佳来说，是个新鲜的尝试。未来他希望能在人工智能和自动驾驶领域继续深耕，并且多和互联网公司接触，因为那里聚集了许多人工智能方面的人才，“互联网人是非常优质的资源，汽车行业正需要这样的共同驱动。”

C=CBNweekly W=Wang Jiajia

C： 自动驾驶领域和你5年前刚入行时相比，最大的变化是什么？

W： 在于中国的技术能力提升。5年前谈论自动驾驶，很多人觉得是不可思议的一件事，但随着人工智能，特别是深度学习在图像识别这一块的大规模应用，以及一些商业化落地的成功案例应用，中国的技术正在非常快速地推动自动驾驶整个行业的发展。

C： 中国的自动驾驶市场，与国外比有什么特殊性？

W： 中国和国外的街景、路况有很大的不同。所以在中国研发自动驾驶，并不是将国外的系统拿来就可以用，这样的模式已经不存在了，即使将国外的系统拿到中国，还是要基于中国的数据重新确定模型。现在的一些初创公司，只要专注在某个小模块，就一定会有用户。

C： 对未来想进入自动驾驶领域的同学有什么建议？

W： 现在很多行业内的大公司都在向自动驾驶领域靠拢。其实做一套自动驾驶模型的难度不亚于现在造一架火箭，但这也是能够最快呈现人工智能优势的地方，所以挺有意思的。