□本刊记者 管宏业

2017中国车市“看”什么

□本刊记者 管宏业

中国车市发展到2800万辆，“量”的多少不应该再是首要命题。

如何由量变推动质变，如何保持可持续发展，这才是2017年以至未来的根本利害。

中国车市的复杂与不确定性再次让人看走了眼。就在2016年年初，多家行业协会预测今年车市增幅为6%，考虑到2015年延续了大半年的微增长，这个数值已经颇为大胆。谁也没有想到的是，2016年前11个月，国内仅乘用车就销售了2167.81万辆，硬是在去年基础上猛增15.6%。照此速度，2016年总销量接近2800万辆已没什么悬念。

自2014年进入“新常态”以来，两位数的增长让人喜出望外，但也让人心里更加没底儿。与过去两年相比，2016年宏观经济并没有显著起色，仍然在L型谷底徘徊，相似的经济环境下，车市增幅怎么就可能翻了两番？

分析增长动因，多家机构认为，2015年年底开始实施的1.6L小排量刺激政策是关键。更有观点认为，2016年车市猛增一定程度上是寅吃卯粮，透支了来年增量，2017年会不会骤然直下还真不好说。

根据《汽车人》不久前面向车企高层所做的一份调查，几乎所有被访者都认为，2017年车市增幅铁定低于2016年，大家莫衷一是的地方在于，以个位数5为分水岭，到底是微增长还是温和增长。

一直以来，国内车市增长一直有着“大年”和“小年”之说，过去6年的印记也确认了这一点。

继2010年实现32.44%的高增长后，2011年与2012年猛降到0.84%和 4.63%；

2013年回暖，当年重回两位数，达到14.76%；

2014年与2015年进入“新常态”，分别增长7.26%与3.29%；

2016年预计重回两位数增幅。

按照不成文的大-小-小、大-小-小节奏判断，2017年低于10%增长可以预期。……