电动车分类知多少

“电动车”只是笼统概念，泛指由电力驱动的车。其实可细分为多类。按轮胎个数及结构类型分可分为：电动独轮车、电动平衡车、电动自行车、电动摩托车、电动三轮车和电动四轮车。

电动独轮车

电动独轮车是一种依靠电力驱动及自我平衡能力控制的代步工具。为了进一步缓解大气污染和城市交通拥堵问题，小型化的短途交通工具也吸引着人们的关注，是新一代的节能、环保、便携的代步工具。充电3-4小时，可以行驶15-30千米，短途代步非常方便。电动独轮车体形小巧、携带方便，可以直接放进汽车的后备箱，提到家里或是办公室。在环境污染日益严重的背景下，电动独轮车作为一种新型环保的代步工具，宣传绿行出行、低碳环保的生活理念。

电动平衡车

电动平衡车，又叫体感车、思维车和摄位车等。目前市场上主要有独轮和双轮两类。其运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”的基本原理上，利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，并利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡。是现代人用来作为代步工具、休闲娱乐的一种新型的绿色环保的产物。

两轮电动平衡车是一种新型的交通工具，它与电动自行车和摩托车车轮前后排列方式不同，而是采用两轮并排固定的方式。两轮电动平衡车采用两个轮子支撑，蓄电池供电，无刷电机驱动，加上单片机控制，姿态传感器采集角速度和角度信号，共同协调控制车体的平衡，仅仅依靠人体重心的改变便可以 实现车辆的启动、加速、减速和停止等动作。

电动两轮车

电动两轮车又根据车辆质量及最高设计速度等参数的不同，可以再次划分为电动自行车及电动摩托车。有别于车辆分类界限比较明晰的自行车、摩托车类型，电动两轮车由于包含了电动自行车、电动摩托车两大类，因此也就存在机动车与非机动车之分。

电动自行车

电动自行车指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池和转把和闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。自1985年我国市场上诞生了第一辆电动自行车开始，中国电动车行业经历起步阶段、生产规模化和快速发展阶段，随着技术逐步走向成熟实用化，2014年启动了智能化研发。时至今日，保有量突破两亿大关，中国已经成为全球最大的电动自行车生产国、消费国和出口国。在“互联网+”的影响下，电动自行车快捷、方便和廉价，提高了大众的出行效率和生活质量，还成为邮政、物流和外卖等与民生息息相关行业的生产资料。

电动摩托车

电动摩托车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是其核心，也是区别于用内燃机驱动车的最大不同点。电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同。根据最高设计时速和整车整备质量的不同，又可进一步细分为电动摩托车和电动轻便摩托车。

电动摩托车

指由电力驱动的摩托车，可分为电动两轮摩托车和电动三轮摩托车。电动两轮摩托车最高设计车速大于50km/h。电动三轮摩托车最高设计速度大于50km/h，整车整备质量不超过400kg。

电动轻便摩托车

由电力驱动的轻便摩托车，分为电动两轮和三轮轻便摩托车。电动两轮轻便摩托车最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h；整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。电动三轮轻便摩托车的最高设计车速不大于50km/h；且整车整备质量不超过400kg的三轮轻便摩托车。

电动三轮车

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。其电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲。电动三轮车按用途分为家用型、货运型、工厂型电动三轮车。用途不同，采用的技术标准也不相同。

家用型电动三轮车

大部分采用是侧轮电机，外置车架（车架在车轮外边），这种结构的车没有大轴，载重量轻，一般200kg左右，电机一般为350-500W，电池为12V20AH电池，适合做家用和代步工具。

货运型电动三轮车

这类车可分为摩托型和机动三轮型。摩托型三轮车，配置、款式和三轮摩托车差不多，载货量一般在300-600kg，上路最快时速在35公里左右。另一种机动三轮型，多由机动三轮改装而成，后桥、车箱完全采用机动三轮车配置 ，载重在1吨以上，可由变速箱进行调速，配置4-5块120AH大容量电瓶，直流900W以上电机，有带驾驶室的和不带驾驶室的，也可配置液压升降装置，用作厂内装卸散装物料和城市用来清运垃圾等。

工厂型电动三轮车

此类型要求能够适应工厂操作环境的要求。如砖厂用的砖厂拉坯车、电动平板车、电动升降运水坯车等；陶瓷厂等用的电动装窑车、电动出窑车等；工程、隧道、环卫用的电动运输车、电动自卸车、电动环卫清运车等。电动运输车和电动自卸车还应用于面粉厂、化工厂、炉料厂、养殖场、批发部、城乡家庭和出租等短途运输等。因此，电机、电瓶比较耐用，能适应粉尘、高温、崎岖道路等环境，对车架用材、焊接工艺要求等较高。

电动汽车

所谓电动汽车，并非指完全由电池进行驱动行驶的汽车，也可以指由内燃机和电池共同进行驱动的汽车。目前，电动汽车主要可以分为三大类：纯电动车、混合动力汽车和插电式混合动力车。

纯电动汽车

纯电动车BEV （Battery electrical vehicle），完全由电池作为动力驱动汽车，没有内燃机，电池包储能一般在20kWh以上，需要外部电源进行充电，从这个意义上说，BEV也属于插电式电动汽车。它可以通过家用电源、专用充电桩或者特定的充电场所进行充电，以满足日常的行驶需求。优点就在于只要有电力供应的地方都能够充电。缺点是电池较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

目前所出现的BEV都是概念车，代表是美国的特斯拉（Tesla Roadster）跑车，除了价格昂贵，最大的问题在于其安全性，短期看来，是难以普及的。

混合动力汽车

混合动力汽车 HEV（Hybrid electrical vehicle），动力系统包括内燃机和电池组，电池组负责在启动和加速时向汽车提供辅助动力，内燃机负责在高速行驶时驱动汽车并通过发电机向电池组充电。HEV电池包的储能量一般小于5kWh，无需外接电源进行充电，电池包不能单独驱动汽车行驶。因此它免不了需要加油，它通常能够行驶在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式下。

插电式混合动力车

插电式混合动力车 PHEV（Plug-in hybrid electrical vehicle）同混合动力汽车的动力系统一样，同样也是内燃机和电池组，所不同的是PHEV的电池组储能要大于HEV的电池组储能，一般在10kWh-30kWh之间，PHEV可以单独由电池组驱动汽车行驶。并且PHEV需要外接电源进行充电，这也就是其插电式的来源，由于价格和安全性的问题，PHEV目前没有商业化。目前，美国在大力推进PHEV的进展，通常，可以在纯电池驱动下行驶40英里，足够一般上下班所用，如果上下班过程中采用纯电驱动汽车，则可以实现低碳甚至零碳排放。

链接：世界第一辆电动汽车是谁发明的？

电动汽车的历史比现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克·nyos Jedlik最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。美国人托马斯·达文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。在1832年至1838年之间，苏格兰人罗伯特·安德森Robert Anderson 发明了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。1838年苏格兰人罗伯特·戴维森Robert Davidson发明了电驱动的火车。今天在路面上依然行驶的有轨电车是1840年在英国出现的专利。

爱迪生发明了第一辆电动汽车

在1880年，爱迪生制造出第一辆电动汽车，时速20英里。

爱迪生曾经这样赞赏过电力：“电力就是一切。不需要复杂精密的齿轮，没有危险，也没有汽油的恶臭，甚至没有噪音。使用者可以自行为汽车充电，不过技术水平局限，电池充电时间太长，并不适用于日常使用。

但是，由于制造成本等原因，最后电动汽车并没有打开市场，不过今时不同往日，电动汽车已经被世界各国以及汽车厂商成为未来发展的重中之重。

世界首辆车速超过100公里的电动汽车

世界首辆车速超过100公里／小时的电动汽车，在1899年，由比利时工程师卡米乐·热纳茨（Camille Jenatzy）设计的名为“从不满意”（La Jamais Contente）的铝制车身汽车，现在保存在法国贡批尼（Compiegne）博物馆中。