马媛

想象一座城市，住着8000人，这些人来自世界各地和各种文化背景，城市的人口密度18倍于曼哈顿（曼哈顿人口密度为每平方千米2.6万人）。这里有垃圾站、污水处理厂、医院、超市、游乐园等各种城市设施，但就是没有一个警察。这个城市不会在世界地图上出现，但又确实存在，像一个可以移动的海外领地。目前大约有300个这样的“城市”存在于世界各地，而且每年这种城市数量都会新增10来个，这种城市就是大型邮轮。每天，全球总共大约有100万人生活在邮轮上。

这些邮轮无论大小，都有一个致命的特点：在这里实施谋杀比在世界上任何地方都容易。

失踪人口调查的黑洞

快到晚上10点了，37岁的安妮特·麦兹纳离开她的客舱，往赌场走去。然而，就在这段短短的距离内，她莫名其妙地消失了。她所乘坐的邮轮名为“骄傲号”，她的珍珠手包在甲板上被发现，珍珠散落一地，手包旁边有一滴血。这是她死前挣扎留下的痕迹吗？人们无法知道，有一个摄像头本来可以拍下这里发生的情景，然而，就在案发之前，镜头被一张邮轮地图挡住了。直到今天，麦兹纳已经消失了10年，但这一案件仍然没有丝毫线索。

在邮轮上，每年大约有20人像麦兹纳一样消失，每1万个乘客中就有1个消失，虽然比例看起来不大，但有邮轮专家认为这一数据并不准确，真实数字应该更多。一些失踪人员没有亲属，有些船员所属的国家没有有效的法律程序，因而这些案件没有相应的报告和介入调查。

他们的失踪没有一丝线索，没有告别的只言片语，也没有一个证人。他们的悲剧命运往往发生在凌晨，地点在客舱和走廊之间。事件发生的原因常常归结为自杀或意外，但这是真相吗？一个美国邮轮行业的评论家认为，有40%的情况是饮酒事故，10%是自杀，剩下的50%则与犯罪有关。而最可能的情节是男人把自己的妻子或女友扔进海里。

无论哪种原因，这样的案件都难以调查。如果一个谋杀案件在陆地上发生，自然由当地警察来负责调查，然而，在茫茫大海上，很难找到责权部门。马克·布林布尔的前妻在太平洋天空号上意外死亡，嫌犯是新西兰人，但太平洋天空号却是在百慕大注册的，其公司总部又在伦敦。在这种情况下，究竟该采用哪里的法律条文、由哪一方来调查都无法确定，案件就像掉进了一个黑洞。

无人监管的犯罪地点

大部分乘客认为自己在登船后仍受到自己国家的保护，因为他们登船的地点通常位于自己的国家。但是，从纯粹的法律角度来看，他们乘坐的船已经将他们带离至自己国家的领海之外。对于大多数国家而言，距海岸线超过12海里，就已经超出了自己国家的主权范围。这时，船尾飘着哪国国旗，就意味着开到了哪国，乘客就归哪国的法律管辖。

最常见的是巴哈马国旗，因为巴哈马群岛这条航线是邮轮经过频率较高的航线，这里碧海白沙，风景美如画，而且巴哈马航线价格亲民。然而，另一方面，在这个国家，1万个人中差不多有3个会被谋杀，联合国排出的凶杀率最高的20个国家中，巴哈马群岛排名第11。而这里的警方对待罪案的一般态度却是袖手旁观。

瑞贝卡·科里安是迪士尼惊奇号邮轮上的乘务员，这艘邮轮于2011年3月从英国切斯特行驶到墨西哥太平洋海岸时，她从船上消失。由于邮轮在巴哈马注册，巴哈马派来了一名侦探进行调查。犯罪现场涉及的地点包括11层，潜在的证人有3500个，但这名侦探只随便询问了几个船员了事。

而对于邮轮公司，当然更希望这些罪行被掩盖，而不是展开或配合调查。每年有2000万人登上邮轮游玩，平均每人每天花费250美元，邮轮公司可不想让负面消息影响他们的巨额收入。因此，邮轮公司只管宣传邮轮上美好的享受和时光，而罪行则掩盖得越久越好。避免登记失踪人员成了这一行业的一项传统，以免危及他们精心构造的安全形象。

邮轮搜救困难

邮轮是完美的犯罪地点。对于杀人凶手而言，最大的问题是把尸体处理得毫无破绽，在一艘船上，这个问题可以迎刃而解，不需要武器，证据会自行消失。如果你想谋害一个人，只需要引诱他或她上邮轮旅行就好了。

当人从海面以上50米落入海中，其生还的概率就为零；如果从海面以上10米落下，也是一场可怕的悲剧。即使船长立刻听到警报，并使邮轮停止行驶，对于这种10万吨级的庞然大物而言，也需要1.6千米的距离才能在海中停下来。即使停下来了，在夜晚进行搜救也非常困难。通常一个乘客失踪，要过了好几个小时才被注意到，而邮轮的行驶速度为36～46千米/小时，这一段延迟的时间导致搜救的海域一下子就要扩大到上百平方千米。

自从2000年以来，有大约300名乘客从邮轮落水，但只有约20%获救，其他人完全消失，毫无踪迹。

追寻真相的受害者家属

2004年8月，美国人玛丽亚·卡佛独自登上从西雅图开往阿拉斯加的名人号邮轮，从此再也没有回来。她的家人都不知道她坐邮轮旅行的事，当家人无法与她取得联系之后，向警方报案，数周后才通过她的信用卡记录知道她登上邮轮。当她的家人意识到官方调查是个无底黑洞后，便自行雇佣了私人侦探进行调查。他们了解到，当玛丽亚·卡佛失踪后，一个船员很快就发现了，但主管部门接到船员的报告时，却不予理会，并私自处理她的遗留物品，其中包括一个神秘的棕色信封，里面是什么無人知道。她的全部家庭成员花费了一年的时间和7.5万美元自费调查，并对邮轮相关人员进行起诉。根据ABC新闻报道，最后双方庭外和解，赔偿金额未透露，对玛丽亚·卡佛的失踪未及时处理的邮轮主管被解雇。

随着类似案件越积越多，又得不到有效的调查，受害人家属成立了自助组织，最有影响力的就是“国际邮轮受害者”，其中玛丽亚·卡佛的父亲肯德尔·卡佛就是创建人之一。这些组织支持和帮助受害者家属面对这些悲剧，调动各种资源促进调查，并对相关部门施压，要求立法部门增改保护乘客的法律条文。

在美国，这些组织的努力取得了明显的成效。从2010年开始，美国各港口停靠的邮轮必须报告具体的罪案，除了人员失踪，还包括金额超过1万美元的盗窃、造成了伤害的人身攻击等。只要有美国公民涉案，警察和FBI就有权进行调查。在美国，自从有了这条法律，邮轮报告的案件数量上升了30倍。

但无论如何，邮轮的安全事件都会被各种各样的猜疑牢牢地纠缠，真相常常被遗留在无垠的大海上。