王金玉，邱亚男，孙晓帮

（1.锦州万友机械部件有限公司，辽宁 锦州 121007；2.辽宁工业大学，辽宁 锦州 121001）

可控悬架减振器活塞杆试验技术研究

王金玉1，邱亚男1，孙晓帮2

（1.锦州万友机械部件有限公司，辽宁 锦州 121007；2.辽宁工业大学，辽宁 锦州 121001）

汽车减振器是悬架系统的重要零部件,在生产研制过程中，建立健全一套完整的检测与试验体系以确保产品质量十分必要，文章试验体系、试验技术、试验设备这三个方面进行了可控悬架减振器活塞杆试验的综述，最终得出可以有效提升可控悬架减振器活塞杆品检测效率，降低检测成本的结论。

可控悬架减振器活塞杆；试验技术；检测

引言

汽车减振器是悬架系统的重要零部件，通过控制减振器阻尼力大小，可大大改善车辆的平稳性、安全性及舒适性。可控悬架减振器活塞杆作为可控悬架减振器核心零件之一，由于其结构形式复杂、生产加工工艺繁多、批量生产精度要求高，为了确保产品质量，研究出可控悬架减振器活塞杆工艺体系和试验检测体系意义重大。

1 试验体系

通过拉弯断试验、冲击断裂试验、焊接花瓣试验、侧向疲劳弯曲试验、旋转疲劳试验等力学性能试验检测产品的力学性能；通过基体硬度、金相组织、化学成分等试验，检测产品的材料成分与特性；通过镀层硬度检测、厚度检测、表面粗糙度检测、微裂纹条数检测、附着力试验、盐雾试验检验镀层质量。通过磁粉/涡流探伤、表面瑕疵、表面清洁度等检验产品的表层以及表面质量；通过尺寸检测、粗糙度检测、形位公差检测等手段检验产品基本参数是否要求。采用制造过程、质量检验和性能试验监控与追溯技术，开发产品信息管理与预警系统，把可控悬架减振器活塞杆关键制造环节过程参数、质量检验和性能试验信息存储于产品信息数据库，利用加工过程质量控制理论进行统计分析，不仅实现了产品质量追溯，满足用户信息使用需求，而且实现了制造过程质量监控和预警，大大降低了废品率。

2 试验技术

（1）产品力学性能的检测

可控悬架减振器活塞杆产品力学性能试验主要包括拉弯断试验、、焊接花瓣试验、侧向疲劳弯曲试验、旋转疲劳试验等。

（1）拉弯断试验

拉弯断试验包括拉伸（断）试验和弯曲（断）试验，拉伸（断）试验方法依据《GB/T228-2002 金属材料室温拉伸试验方法》，测定屈服强度、抗拉强度、伸长率和断面收缩率等参数，主要揭示活塞杆材料冷拔后的拉伸力学特性规律。弯曲（断）试验方法参照《GB/T14452-93 金属弯曲力学性能试验方法》，测定屈服弯曲极限、抗弯强度、最大挠度、指定挠度处的弯曲力、永久变形处弯曲力等参数，主要揭示活塞杆冷拔后、焊接后、热处理后以及成品在弯曲载荷下的力学特性规律。

（2）冲击断裂试验

冲击断裂试验规范为企业标准，50kg重物在 1.44（或1.12）米高度下自由落体冲击可控悬架减振器活塞杆后，由视觉检验评估，冲击区域不出现断裂，或焊接区域不出现断裂，只在钢管空心区发生断裂。冲击断裂试验检测揭示产品（或焊接处）承受侧向冲击载荷的能力。

（3）焊接花瓣试验

焊接花瓣试验主要检验摩擦焊接的焊缝质量，试验方法依据《ISO15620-2000 金属材料摩擦焊接》中要求，管形焊接试样按尺寸要求沿轴向多次切割成条形，切割到超过焊缝处为止，沿侧向外侧弯曲条形试样，要求各条形试样在焊接处不发生裂纹、断裂等破坏。

（4）侧向疲劳弯曲试验

侧向疲劳弯曲试验规范为企业标准，可控悬架减振器活塞杆水平固定，在客户端加载180KG的正弦波形载荷，激振40万次后，视觉检验评估，可控悬架减振器活塞杆不出现裂纹、断裂。侧向疲劳弯曲试验主要检测产品承受侧向往复力的能力。

（5）旋转疲劳试验

旋转（压弯）疲劳试验规范为企业标准，可控悬架减振器活塞杆在活塞端和用户轴颈处施加轴承支撑，同时在活塞端施加固定侧向力，用户端安装皮带轮使可控悬架减振器活塞杆旋转，当旋转至指定转数时，要求活塞杆（尤其是焊接处）不发生裂纹、断裂、变形等破坏。

（6）产品材料成分与特性的检测

通过基体硬度、金相组织、化学成分等试验，检测产品的材料成分与特性。

（7）镀层质量及其特性检测

通过镀层硬度、厚度、表面粗糙度、微裂纹条数检测镀层质量，通过附着力试验检测基体与镀层的连接强度，通过盐雾试验检测镀层的耐腐蚀性。

（8）产品表层以及表面瑕疵的检测

通过磁粉/涡流探伤、表面瑕疵等检验产品的表层以及表面瑕疵，表面清洁度检验满足要求。

（9）外观检测

（10）通过尺寸检测、粗糙度检测、形位公差检测等手段检验产品是否满足基本要求。

3 试验设备

（1）内窥呈像检测设备：通过引进内窥呈像仪，研发出内窥呈像检测设备，检查内孔的表面状态，尤其是十字交叉处的毛刺，提高了检测精度。

（2）侧向疲劳弯曲试验系统：研发侧向疲劳弯曲试验系统，创新性地采用曲柄连杆双弹簧激振系统，实现恒力幅值激振，配套自主开发的疲劳弯曲测试软件，完全满足侧向疲劳弯曲试验需求。

（3）弯断试验测试系统：在液压式万能试验机基础上开发拉弯断试验测试系统，通过自主开发夹具和测试软件，满足可控悬架减振器活塞杆拉伸/弯曲直至断裂过程中的力学性能测试。

（4）冲击断裂试验机：研发冲击断裂试验机，满足冲击断裂试验要求。

（5）针对十字交叉孔可控悬架减振器活塞杆，开发出专用十字交叉孔加工设备，可根据产品需要设定尺寸参数，在一台设备中不仅实现了不同尺寸阶梯形轴向孔和侧孔的加工，而且实现了自动转接过程的自动化，工人只需批量上料和下料操作即可完成十字交叉孔加工，大大提高了生产效率和加工精度，降低了工人劳动强度。

（6）通过引进磨粒流抛光机，研发出磨粒流去毛刺设备，将磨膏高速挤入轴孔中，磨膏中含有磨粒，磨膏高速运动过程中，磨粒通过摩擦内壁将孔内毛刺磨除，实现了十字交叉孔自动高效去毛刺。

4 结论

该试验体系采用先进的试验设备，运用先进的试验技术对可控悬架减振器活塞杆进行了精准的力学性能、材料性能、表层特性和尺寸特性的试验检测，同时整合了国内外各种先进试验工艺并加上自主创新，可以有效提升可控悬架减振器活塞杆品检测效率，降低检测成本，可全面提升汽车零部件行业的竞争能力，从而达到经济效益和社会效益上的最优化。同时创建了全面综合的可控悬架减振器活塞杆检验试验体系，研发改进检验试验设备，保障了产品生产过程中的质量与性能要求。

Experimental research on piston rod of controllable suspension shock absorber

Wang Jinyu1, Qiu Yanan1, Sun Xiaobang2
（1. Jinzhou Wanyou Mechanical Parts CO. LTD, Liaoning Jinzhou 121007; 2. Liaoning University of Technology, Liaoning Jinzhou 121000）

The automobile shock absorber is an important part of the suspension system, developed in the production process, establish a complete set of test and the test system to ensure the quality of products is very necessary, summarizes the controllable suspension shock absorber piston rod test of the three test equipment the test system, test technology, and finally can improve the efficiency of controllable suspension shock absorber piston rod product testing and reduce the cost of the conclusion.

controllable suspension shock absorber piston rod; test technology; test

CLC NO.: U467.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)12-163-02

U467.3 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)12-163-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.12.054

王金玉，就职于锦州万友机械部件有限公司。