佟星

当你拿到本期杂志的时候，广州车展已经落下帷幕。多款重量级新车依次亮相，其中最受消费者关注的车型莫过于新一代的凯美瑞，在SUV“轮番轰炸”的今天，一款老牌B级车还能引起业界共鸣，足见其底蕴和影响力。

实际上，最近这段时间有关丰田的新闻层出不穷，相比新凯美瑞这样的大新闻，锐志停产、新皇冠取消2.5V6发动机、新普拉多取消2.7升车型、氢燃料电池车MIRAI中国实地实验、中国首个加氢站的落成，这几条新闻可谓小事一桩，但背后的故事值得仔细推敲。

锐志停产和新皇冠的事儿可以合并在一起来看，这是关乎“情怀”的两款车，不少人为锐志停产和新皇冠感到惋惜，实际上当你前前后后了解全面后就知道丰田为什么会这么干。锐志给普通人的浅印象是运动，是的，这没错，但就实际生活用车环境来讲，锐志的日常舒适性和轻松性要比运动基因更具代表性。8年没换代的锐志到停产时国内共卖了528188辆，数字已经相当不错了。

而皇冠呢？从第13代开始，皇冠在国内就已经走下坡路了，从当年和A6L竞争，再到现在的落寞处境，皇冠虽一直还在，但光环早已暗淡。新皇冠将由后驱改为前驱，自然2.5升V6机型也就阵列进“博物馆”。

这一切都是为什么？新凯美瑞是个引子，由它引出的是丰田TNGA架构。这是丰田的一次“重要革命”，关于TNGA架构的解读，网上多的是，但注解相当多，丰田不愿提及平台化的概念，这是因为前有大众汽车的MQB模块化，自然不想雷同。但其实它是部分借鉴了大众汽车的MQB，又在MQB的软肋—个性化方面处理得相当得当，目的是保证丰田每款车的独特性，避免出现“套娃”现象，所以丰田将TNGA定义为“丰巢”，即从设计、研发、平台、生产到制造连成一个巢。从TNGA已经量产的几款车：第四代普锐斯、C-HR、凯美瑞就能看到效果。

特别是凯美瑞，普通、运动、混动，三种任你选，所以锐志还有存在的必要吗？显然没必要了。皇冠还用后驱吗？对不起，在TNGA下，它是前驱。

至于氢燃料电池车，本期我们远赴江苏省如皋参加第二届燃料电池汽车大会，丰田的首款氢燃料车MIRAI也在现场，我们还有幸试乘了一番。中国政府定下的目标是到2030年，燃料电池车的销量100万辆。国家政策导向出了，已经在海外开售的MIRAI当然要先站个脚，有车自然要建加氢站，这都是顺理成章的事情。丰田善于在当地市场制造销售更符合本地国情的车，燃料电池车也不例外，提前布局，早规划，先入为主。此外，明年国产的卡罗拉PHEV和雷凌PHEV也将导入落地销售。

一条条看似“不大”的新闻，背后牵出来的事儿其实都“不小”。