汽油消费量将进一步走高，柴油消费量将逐步走低。

随着我国经济水平和人民生活水平的不断提高，我国汽车保有量增长迅速，从而带动石油产品需求强劲增长。

石油需求预测

根据中国石化技术经济研究院等机构预测，在现有政策条件约束下，能源消费总体目标和规划、温室气体减排目标及交通运输能源多元化、能效水平提高情况下，预计2030年前后我国石油需求达到6.8亿~7亿吨的峰值，2030~2040年需求将保持相对稳定，2045年以后呈现下降趋势。

汽车保有量稳步增长

美国是世界汽车超级大国，二战结束后汽车工业快速发展，2008年底美国汽车保有量为2.5亿辆，千人汽车保有量达到820辆。2009年受经济危机等因素影响，汽车保有量出现了自1960年开始统计以来的首次显著下滑,由2.5亿辆降至2.45亿辆。随后美国汽车保有量缓慢增长，2015年达到2.65亿辆，千人汽车保有量基本维持在820辆，低于2000~2005年的最高水平，进入平台期。

汽油消费量将进一步走高。李晓东 供图

韩国汽车工业起步于上世纪40年代，1980年前后迎来发展的黄金期，汽车保有量快速增长，汽车进入普及阶段。2000年，韩国汽车保有量达到1203万辆，千人汽车保有量达到256辆。近年来，韩国汽车保有量变化不大，2014年末已达到2000万辆，与2000年相比增长166.3%，年平均增速3.7%。2014年开始汽车保有量基本保持不变。

由汽车保有量与人均GDP对比来看，汽车保有量随着人口和人均GDP的不断增长，而稳步上升，当人均GDP达到27000美元左右时，汽车保有量接近饱和，到达平台期。

2005~2015年，随着我国国民经济发展水平稳步提高，我国私人轿车保有量稳步增长，从861万辆增至8793万辆，千人私人轿车保有量从7辆增至64辆。

在我国汽车行业发展初期，私人轿车发展较慢，千人私人轿车保有量很小。随着经济的发展、社会的进步，私人轿车保有量呈现随着人均GDP水平的上升而上升的趋势：当人均GDP在2000美元左右时，我国千人私人轿车保有量为7辆；人均GDP在4500美元左右时，千人私人轿车保有量为26辆；人均GDP达到8000美元左右时，千人私人轿车保有量上升为64辆。分析得出，人均GDP在4500~8000美元，是轿车普及率上升最快的第一个时期。

目前我国与美国、韩国的人均GDP和千人汽车保有量仍有较大差距，2015年中国的汽车保有量为1.63亿辆，美国为2.65亿辆，韩国为2000万辆，三个国家的千人汽车保有量分别为120辆、820辆和395辆。随着我国经济的发展、居民收入的稳步提高和道路等基础设施的投建，短期内，中国私人轿车的保有量会持续增长。

美国是世界头号强国，而我国是世界最大的发展中国家，2000年，我国的千人汽车保有量仅为13辆，随着人均GDP从1135美元迅速攀升至2015年的8280美元，我国的千人汽车保有量也快速增至120辆。与此同时，美国的千人汽车保有量变化不大，略降至820辆。

我国与韩国都是亚洲国家，汽车工业的发展有相似之处，通过与韩国的对比，可以发现，我国汽车市场仍处于普及期，在这个时期，我国汽车保有量仍将快速增长。

汽油消费量继续走高

汽车保有量受经济因素和行业因素的影响很大，综合影响汽车保有量的十余种因素，我们设置了预测模型，并做出了高、中、低三种情景预测。在中情景预测下，我国汽车保有量2025年达到2.5亿辆，峰值将出现在2030年前后，约3亿辆，千人汽车保有量将在200辆以上（目前我国汽车保有量为120辆/千人）；在高情景预测下，2025年我国汽车保有量约为3.4亿辆；在低情景预测下，2025年我国汽车保有量约为2.7亿辆。

在成品油中，95%以上的汽油用作汽车燃料，随着我国汽车保有量的不断上升，汽油消费量将进一步走高，峰值将出现在2025年前后，届时汽油消费量在基准情景预测下或达1.71亿吨/年。之后随着汽车发动机技术的进步和燃油经济性的提高，汽油消费量将有所下降，预计2030年汽油消费量为1.6亿吨/年。

柴油消费量的影响因素较多，其中主要的影响因素为经济因素、出口贸易情况等，随着我国经济增长速度的放缓和部分公路运输转为铁路运输，预计我国柴油消费量将逐步走低，2025年在基准情景预测下为1.54亿吨/年，高情景预测下为1.66亿吨/年，低情景下为1.46亿吨/年。

从汽车增长看我国未来汽柴油需求增长趋势

□ 任 静 周笑洋 丁文娟 卢 红

中国石油石化研究院）