老对手的新对决一汽丰田RAV4荣放amp;东风本田CR-V

2017-11-24赵子腾摄影丛军

车主之友 2017年11期

文_赵子腾摄影_丛军

文_赵子腾摄影_丛军

在城市型SUV市场，有两个资深玩家——RAV4amp;CR-V，它们既是行业的先驱，也是多年直面竞争的对手。不久前刚刚更新换代的CR-V能否继续抗衡RAV4，让我们一探究竟。

RAV4从诞生至今已经经历了4代车型的演变。在第4代车型上市之后的几年内，它的销量算不上红火。与“死对头”CR-V相比，RAV4的销量也略处于下风。为了保持RAV4的竞争力，并紧跟市场的发展，于是，一汽丰田推出了小改款后的RAV4，并将其命名为RAV4荣放。

年轻化

近些年推出的新车，无论是商务车、家用车、性能车或者本应硬派的SUV们，无一例外地都朝着年轻化的趋势演变着。RAV4荣放以及CR-V也不例外，都大刀阔斧地在外观上动起了手术。RAV4荣放的前进气格栅变得更为纤细，再加上头灯造型体现出了丰田新的家族式风格。整个车的视觉中心也被拉高了，显得更加具有运动性了。而在车头的丰田Logo下也装有一颗摄像头，除了最低配外，都配备了全景影像系统，顶配车型则配备了自适应巡航位于丰田车标内。除了造型更为犀利的前大灯外，内部光源在中高配车型上也变成了LED远近光一体式了，并配备有自适应远光灯功能。

转过头再来看看CR-V，或许是本田的团队认为上一代CR-V的外观造型已经很成功了，在新一代CR-V上，旧款的外观整体轮廓仍然被保留下来，更多的改动则是在细节上的，那种熟悉又陌生的感觉很是令人着迷。本田家族新一代设计语言让整个车头年轻了不少，前进气格栅跟头灯采用了一体化设计，镀铬装饰条巧妙地嵌入头灯内部，成为头灯的组成部分。前大灯犀利的造型搭配着LED灯源的灯组，看起来十分诱人。不过来到了车身尾部，我对于尾灯的造型真的是不敢恭维，相比于RAV4荣放蝴蝶样式的尾灯，CR-V的尾灯造型真的过于夸张了。但是，外观这种事情还是仁者见仁智者见智了，正所谓“情人眼里出西施”嘛。

熟悉的味道

经过小改款后的RAV4荣放依旧是那股熟悉的气息，就像苹果每年的新品发布一样，虽然外观都看起来差不多，不过内部的配置却都有着很大的提升。RAV4荣放的仪表盘变为了双圆圈的样式，中间配有一块彩色显示屏，可显示的内容比较丰富，甚至包括了四驱动态显示功能。在中控台的设计上也与老款相差不大，在你所能触及到的地方都用了皮质材料进行包裹。而在调节后视镜的位置处，我也终于发现了ESP按钮，这次改款后的RAV4荣放终于将ESP系统全系标配了。在高配车型上，防碰撞预警、自适应巡航等功能也都有增加。值得一提的是，预碰撞系统可以发出提示音并辅助制动，但系统并不会完全将车辆刹停，在速度降到25km/h的时候，还是需要驾驶员的介入来控制制动。

在坐进CR-V的车厢内后就会发现，内饰上的造型也并未大刀阔斧地进行改动，而是在老款的基础上将各个部件都变得更为精致，让整体看起来更为时尚动感。3辐式的方向盘与思域是同款，握起来很是顺手，不过方向盘左侧的音量调节除了支持按压外，还支持滑动调节，后果就是很容易进行误操作。不过最吸引人的应该是这块全液晶仪表了，中间的转速表有点方程式赛车的味道在里面。不过，对待这块仪表的保护罩时你需要格外小心，因为稍微用力地去擦抹，就会在这块柔弱的罩子上留下一道印记。不得不说看到中控屏的第一眼真的被震惊到了，难道CR-V竟然可以用这么大尺寸的显示屏吗？在实际点亮之后，才发现原来四周都是黑边框，而且系统运行得也并不流畅。在主驾驶右侧的区域有一块真皮包裹是令我满意的，在日常驾驶时，腿部靠在这块皮质材料上还是很舒服的一件事，不过，副驾驶就没有这个待遇了。还有一个有意思的设计便是CR-V扶手箱里的一块L型隔板了，经过不同的放置方式，可以变幻出许多种储物形式，本田在偷空间的技术上，还真是有两把刷子。

2660mm的战争

有趣的事情出现了，这一次RAV4荣放与CR-V的轴距竟然完全一样，都为2660mm，谁才是真正的“空间魔术师”，还得坐到后排来一探究竟。打开RAV4荣放的后门之后，视觉上的宽敞就已经呈现出来了。平坦的地板与宽大的座椅以及可以调节角度的后排，让每一位乘客都能找到一个适合自己的乘坐姿势,相比于轴距更长的奇骏来说，RAV4荣放的后排表现堪称完美。美中不足的是此次经过小改款的RAV4荣放后排竟然没有配备空调出风口，在炎热的夏天，对于后排的乘客来说应该是不太愉快的一件事。在后排的门板处以及后排的中央扶手处都留有杯架，不过要放一些更大的东西还是得移步后备厢了。打开后备厢就会发现一块隆起，下面则是随车配备的全尺寸备胎，上面还有遮阳网。

再来看看CR-V的后排。本田有一个“MM理念”，即乘员空间最大化、机械空间最小化，从飞度上我们就能看见本田“偷空间”的技术。与UR-V一样，CR-V的后门同样拥有将近90°的开门角度，带来的好处就是能让后排乘客在上下车时变得更加从容，装卸儿童座椅也变得更为方便。后排遮阳帘是一个很讨喜的小物件，炎热的夏天有一个遮阳帘还是能抵挡不少来自太阳的直射的。在顶配车型上，后排扶手处还会加入一套多媒体控制系统，让人感觉仿佛置身于一台行政级座驾里。除了最低配以及次低配车型配备的是常规天窗外，其余车型都配备了全景天窗，不过尺寸也并不是很大。相较于RAV4荣放宽大的后排，CR-V的后排表现就稍差了一筹，在前排调整到合适的驾驶位置之后，CR-V的腿部还剩1拳多一点距离，身高较高的乘客腿部多少会有一些局促。在后排的地板中间，CR-V的凸起也比RAV4荣放要大，当坐满5人时，中间的凸起就显得不那么友好了。好在CR-V的头部空间预留得很大，丝毫没有压抑感。

行驶质感

来到路面驾驶之后，RAV4荣放的优势也体现出来了。不同于以往丰田那种极为轻盈的驾驶感受，RAV4荣放的转向手感变得稍沉了些许，在弯道上会带来更多的回馈力度。2.0L的发动机搭配着CVT变速器推动这么一台大家伙显得并不吃力，油门调校得也较为灵敏，在低速状态下深踩油门甚至会有一点推背感出现。但是CVT变速器带给你最多的还是舒适和省心，来自发动机以及路面的噪声也都被很好地过滤掉了。

反观CR-V，在制动系统上，新款与老款最大的改变是加入了博世专为新能源汽车设计的iBooster线控制动助力系统。由于将要推出混动版本的CR-V，在低速状态下发动机不参与工作，因此也就不能给制动真空助力泵提供能量，所以采用了这套线控系统。不过，制动的脚感真的非常奇怪，在前半段的虚位之后，继续深踩就会到达制动力度的临界点，稍微用力就立马会出现点头现象。避免这种情况的出现就需要极为细腻地去控制制动踏板，长时间在拥堵路面驾驶还是相当累人的。不过，CR-V的加速能力还是很令人满意的，虽然是1.5T搭配CVT的组合，但是提速起来却相当的迅猛。

噪声方面，行驶起来的CR-V似乎并不怎么安静。来自发动机与路面的胎噪在低速状态下就开始出现了，想要避免这烦人的噪声还是来开大收音机音量吧。