□ 本刊记者 吴毓

这次碰撞测试，藏着三件大事

□ 本刊记者 吴毓

长安汽车工程研究总院每年要完成碰撞测试超过400次。

如果考虑国家法定的节假日和休假，则每两天时间里至少要完成3次整车碰撞测试。

2017年“十一”长假前的一天，长安汽车工程研究总院“例行公事”般地完成了一次整车碰撞测试。

此次碰撞测试是以“大质量的楔形移动壁障”撞击“横向停放的试验车”以及“小质量的测试假人”，测试条件参考美国IIHS的标准，较国内同类测试更为严苛。如同中国军队赴海外参加军演，这次碰撞测试不仅是一次展示实力的“肌肉秀”，更是一次充满自信的“公开演讲”。

穿过一条有些斑驳的水泥路，就见到藏在蔽日树荫下的碰撞试验室。空旷的场地里，工作人员并不多。两个人端坐在中控室里，两个人绕着已经固定好的试验车做最后的确认……工作人员之间几乎不做交流，只是熟练地完成规定的流程；现场听不到电台的嘶嘶静噪，也见不到闪烁的警示黄灯，很难看出这是一次投资巨大、标准越级的碰撞试验，更像是一次下班前的例行整备。

整车碰撞试验已经被揭去神秘的面纱，C-NCAP“中国新车评价规程”每年都会发布超过50款新车的第三方碰撞成绩；每隔三年，中国汽车技术研究中心还会以新的安全技术、市场需求为基石，发布新的碰撞测试标准……此外，计算机模拟技术不断进化，使得很多原本需要现场、现车执行的测试，可以在电脑上模拟。但是，整车碰撞测试仍然是汽车安全水平的重要验证手段。