□ 本刊记者 李德喆

莫让新《办法》沦为新“空文”

□ 本刊记者 李德喆

目前来看，要想真正地规范汽车营销环境，

更需要从政府部门和厂商角度严格把控，

清理废除妨碍统一市场和公平竞争的各种规定和做法，打破垄断，完善市场监管体制。

随着今年“金九银十”销售旺季的到来，以及购置税减免政策年底到期的影响，沉积了三季度的国内汽车消费市场终于在金秋时节迎来了“小阳春”。然而，就在市场整体稳中有升的良好势头下，却依然夹杂着些许不和谐的音符……

眼下，商务部于今年下发的新的《汽车销售管理办法》正式施行已经有三月余，然而，正可谓“上有政策，下有对策。”原本在今年7月1日后杜绝的“加价提车”、“捆绑销售”等现象，目前来看仍旧是屡禁不止。

在“十一”黄金周期间，《汽车人》针对新规的实施情况在多地进行了实地走访调查。在东风本田辽阳日晟4S店内，销售顾问告诉记者，目前店内的优惠力度照比7、8月份有明显回落，而对于像十代思域热门配置的车款，需要加价至少2000元才能提走；而同样是该品牌同款车型，在沈阳的德驰东本4S店内，则只有办理店内贷款、店内上保险后才能提车，提车周期也是在1至3个月不等。而记者在随机采访了店内的多位顾客时，他们也都普遍表示对于新的《汽车销售管理办法》有听说过，但是更多的声音则是“没什么影响”、“没有切身享受到实惠”等等。

无独有偶，在位于福建泉州宾联丰田4S店，张女士在店内购买2017款威驰时也遇到了同样的“潜规则”。