张丽丽

地铁车站风道洞桩法施工对地层沉降的影响*

张丽丽

（北京工业职业技术学院，100042，北京//副教授）

以北京地铁8号线某区间站PBA（洞桩法）工法施工为背景，通过FLAC3D数值模拟软件对小导洞开挖顺序进行模拟，得到其最优的施工方案。模拟结果表明：优先施工下层导洞的方案三和方案四产生的地表沉降和拱顶沉降小于优先施工上层导洞的方案一和方案二；同层导洞不同的施工顺序也会对地表沉降和拱顶沉降产生不同的影响。最后通过四个施工方案产生的地表沉降和小导洞拱顶沉降的对比，确定采用方案三进行施工。方案三模拟数值与现场监测数值比对结果表明，二者沉降趋势和沉降量都相差不大，验证了模拟结果的可靠性。

地铁车站风道；PBA工法；数值模拟；沉降监测

PBA工法俗称洞桩法，是由我国最先提出应用的，是浅埋暗挖法的一种，结合盖挖法与暗挖法的优点独创了其特殊性［1-4］。本工法能在含水层的地质条件中施工，施工过程中对地层的扰动较小，对地下埋设的管线影响小，因此得到了迅速推广。在我国地铁隧道工程中，区间或车站采用PBA工法施工的有很多条线路，如北京地铁6号线朝阳门车站、北京地铁11号线双井站、北京地铁10号线东单车站等［6-8］。PBA工法的基本原理是，先进行小导洞开挖，在开挖的工程中进行初支，待小导洞开挖完成后进行条基、桩、冠梁、拱架等的施工，然后进行土体开挖成洞。

本文以北京地铁8号线大红门桥站—和义站项目为背景，通过FLAC3D数值模拟分析，得到不同的小导洞施工方案对地表沉降和小导洞拱顶沉降的影响，选取最优施工方案，以有效控制地表沉降。……