王壮

丝绸之路经济带视角下新疆物流业发展影响因素研究

王壮

新疆作为丝绸之路经济带的核心区，处于中国最西部，与中亚多国接壤，是中国面向中亚的重要枢纽，因此新疆物流产业发展迫在眉睫。通过分析新疆物流业发展的影响因素，结合新疆物流发展的现状和存在的问题等因素，利用灰色关联理论进行分析，最后提出新疆物流业发展的政策性建议。

丝绸之路经济带；新疆；物流业

一、丝绸之路经济带视角下物流业发展的影响因素

（一）物流需求的影响因素

1.区域经济总量

物流需求作为区域经济发展的产物，其需求的数量、结构取决于区域经济发展水平。随着丝绸之路经济带的建设，新疆的地区经济发展将不断提高，随着经济发展水平的提高一方面能够促进企业扩大生产规模、提高专业化程度，加速社会分工的细化和深入，促使企业将非核心的物流业务外包；另一方面新疆经济的发展也能够通过提高居民收入水平影响居民消费，消费的增长带动企业生产，从而产生更多的社会物流需求。因此，新疆经济的发展与物流的发展呈正相关关系。

2.区域贸易

区域贸易的发展是拉动物流需求数量增长最直接的因素。一方面，区域贸易能够出境商品交易，增加了商品交易的区间，而商品交易市场的形成，也使得大量商品集聚，促进了物流业的发展。另一方面，物流业的发展也使得商品交换需求得到更大的满足，商品交易范围更加广泛，商品交换的频率更加频繁。所以，区域贸易和区域物流业的发展存在着相互关联、相互促进的密切关系。通常以社会消费品总额来表示区域贸易额。

3.国际贸易

在当前的外向型经济形式下，产品出口需求大。出口需求势必带来对物流的需求，物流业的不断发展也逐渐迎合满足着货物出口需求。因此，物流的发展同时促进了国际贸易的发展。反过来，国际贸易的进一步发展带来了物流需求的增长。因此，国际贸易同物流之间相互促进。通常情况下，用进出口总额来表示国际贸易的相关因素。由于新疆独特的地理位置使货物的进出口量成为影响物流需求的重要因素。新疆与中亚接壤，因此我国同中亚的国际间贸易，都会以新疆为交通枢纽。

4.居民消费

随着区域经济的发展，一个地区的恩格尔系数会不断减少，那么，居民在食品等基本消费品支出的占比也会越来越小，这样便带来了其他消费品的比重增加。这就激发了不同的物流需求。一方面，随着居民消费的产品形式越来越多样化，随之而来的是物流形式的多样化。不同物流方式的选择就需要根据不同的产品类型来确定。另一方面，消费者需求方面存在的不确定性，促使区域物流需要更迅速地来满足消费者的需求。

（二）物流供给的影响因素

1.物流运营服务供给

物流运营服务供给是指区域中各类型的物流企业。其中，资本是影响各类物流企业发展水平和供给能力的最主要因素。而随着区域社会经济和人民生活水平的提高，物流企业的客户服务要求在多样性和时效性上将会进一步提高。各类物流企业现有的要素很可能无法满足物流业的长远发展，故各类企业需要生产要素的合理投入，以此来满足不断变化的市场需求。

2.物流平台服务供给

物流平台服务的供应即指各类运输线和物流的节点。各类物流平台的搭建就构成了整个区域的物流网络，一个区域的物流网络如果布局合理就能减少不必要的物流活动，降低整体物流运作成本，从而提高区域物流活动的效率，促进区域物流业的整体良性发展。

二、基于灰色关联分析的新疆物流业发展影响因素实证分析

（一）变量选取

变量选取2010～2015年新疆物流发展相关影响因素的各年的原始数据，各变量名称：交通运输仓储和邮政业的增加值（X0）、全省第一产业增加值（X1）、全省第二产业增加值（X2）、全省第三产业增加值（X3）、全省生产总值（X4）、全省农业生产总值（X5）、全省工业生产总值（X6）、全省货物进出口总额（X7）、全省社会消费品零售总额（X8）、全省城镇居民人均可支配收入（X9）、全省邮政业务总量（X10）、全省电信业务总量（X11）、全省国际互联网络用户数（X12）、全省公路通车里程（X13）、全省铁路通车里程（X14）、全省货物运输量（X15）、全省全社会固定资产投资（X16）、全省交通运输仓储和邮政业的固定资产邮政（X17）。数据来源于2010～2015年《新疆统计年鉴》。

（二）新疆省物流业发展相关影响因素的灰色关联分析

1.确定交通、仓储和邮政业的增加值为参考序列（母序列），其他因素为比较序列（子序列）。

2.对各序列进行无量纲化处理后的初值像如下表：

表1 无量纲处理后的序列初值像

表2 差异序列

从上表中可以得出△（min）=0，△(ma x)=1.70

表3 相关影响因素的关联系数

表4 灰色综合关联度

6.对相关影响因素的影响程度排序

根据以上分析相关影响因素的灰色关联度的排序为：

即各变量的灰色关联度大小排序为：

（三）结果分析

从表4中可以看出灰色关联度0.80以上的对新疆物流发展影响作用比较大的因素有四个：第三产业增加值、国际互联网络用户、社会消费品零售总额、交通仓储和邮政的固定资产投资。其中第三产业增加值的关联度最高达到0.92，说明第三产业与物流业发展有着高度的相关性。近年来，新疆的第三产业发展迅速，第三产业占到生产总值将近一半比重，因此，它对物流发展的促进作用相当明显。随着信息化时代的到来，国际互联网络用户对物流的影响越发明显。在本次实证分析中，国际互联网络用户同物流发展的相关度为0.86。说明随着丝绸之路经济带的建设，新疆的信息化网络逐渐建立拉动电子商务的发展，同时对物流的发展起着推动作用。随着新疆社会经济的发展，人民生活水平不断提高，人均收入也是逐年增加。人民收入的增加刺激了社会消费，社会消费的增加推动了物流的发展。新疆交通、仓储和邮政的固定投资对物流发展的影响较大，说明新疆物流的发展在一定程度上依赖于政府对其一系列的投资。也说明了交通、仓储和邮政的基础设施建设对物流发展的重要性。

灰色关联度为0.75至0.8之间的次重要影响因素为：全省生产总值、城镇居民人均可支配收入、全省工业生产总值、全省货物进出口总额。全省的生产总值相对靠前说明近几年来，新疆的社会经济发展较好。人均可支配收入与物流发展的相关度为0.79，说明新疆省的人均收入对物流发展的影响相对较大。工业总产值同物流发展的相关度较高，说明在一带一路的建设推动下，新疆的工业的发展有一定的成效。货物进出口总额的关联度较高说明新疆的外贸发展较好，这与新疆得天独厚的地理位置和外贸政策相关。

三、政策建议

从实证分析中可以看出，第二产业的关联度排名较靠后，说明第二产业对物流的拉动作用没有得到体现。因此，需要加快第二产业的发展，以此来推动工业物流的进一步发展。

进出口贸易额虽然关联度靠前，但是没有超过0.8，说明新疆的地理区位优势没有发挥到极致。所以，在对外贸易方面，应该顺应丝绸之路经济带建设潮流，采取鼓励性的对外贸易措施，积极扩大对外贸易开放程度。

新疆应该向疆外其他物流发展水平较高的丝绸之路经济带沿线省份引进各类大型的物流企业，学习其先进的管理经验以及物流技术。加快对旧的物流业体系改革和转型，提高新疆物流行业的管理水平和科技含量以促进丝绸之路经济带的发展。

随着信息化时代的到来，互联网对物流发展的推动作用也越加明显，因此，电子商务物流应该放在物流发展中的重要位置。新疆需要进一步发展信息物流来推动整个物流业的发展，这需要我们不断地引进先进的物流技术和一流的物流人才，来推动物流信息网络和公共物流信息平台的建设和覆盖。

在丝路战略下，疆内物流方面，应该着重对新疆公路物流的信息平台进行发展，除此之外还需要将新疆物流园区的信息平台以及其他物流信息平台进行协同发展，以此来实现新疆物流供给与需求双方信息的有效对接。因此，要优先建立以整个新疆地区为基础的公路货运的信息平台，来提高整个新疆公路里程运输的组织效率。并且同步推进龙头企业以及大中型物流企业的信息化建设，同时加快优势或重点物流枢纽城市、行业、产业的物流信息基础建设，并逐渐形成以信息技术为基础的现代物流体系，加快传统物流的进一步变革。

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F253.9

A

1008-4428（2017）10-26-03

王壮，男，安徽宿州人，石河子大学经济与管理学院研究生。