曹琼++马勇

摘要：指出了为建构生态文化，凸显生态效益，昆石高速公路沿线绿化项目对于打造优美生态宜居环境，提速森林昆明建设步伐具有重大意义。针对昆石高速沿线绿化土地类型进行了分析，提出了选择5种人工造林改造模式，对云南生态林业发展进行了创造性探索，以建成美观整齐、层次多样、结构合理、功能完备的云南绿色长廊。

关键词：绿色走廊；昆石高速；绿化

中图分类号：U491.8

文献标识码：A 文章编号：16749944（2017）19007403

1 引言

昆石高速公路总长约90 km，公路沿线面山海拔1520～2060 m。地理位置介于东经102°47′17″～103°19′02″，北纬24°50′46″～24°59′20″之间。昆石高速是连接昆明与石林的交通动脉，石林于2007年6月被联合国教科文组织列为世界自然遗产名录，是云南旅游的主要目的地之一[1]。

昆石高速沿线地貌为山地、谷地与坝子相间分布，属北亚热带季风气候，多年平均气温12.3 ℃，年平均降雨量912.2 mm。土壤主要为红壤。植被属云南高原亚热带植被区，公路沿线森林类型有云南松林以及人工桉树林、华山松林、黑荆树林和各种经济林。公路沿线地类为：有林地、灌木林地、宜林荒山荒地、水域、农地和其他非林地等。

昆石高速公路沿线绿化项目对于打造优美生态宜居环境，提速森林昆明建设步伐，改善沿线生态环境，提升昆明旅游及生态品位，塑造昆明对外的良好形象等均具有重大意义。加强绿色廊道建设，加强重点区域面山及主干道两侧面山绿化造林，通过实施一批工程措施，形成以绿色带建设为主体，点、片、带、网相结合，绿化美化融为一体的绿化新格局，最终达到增加森林面积，扩大森林资源总量，优化林分结构，提高林地利用率和景观效果，实现重点区域面山及主干道两侧面山绿化全覆盖，形成美观整齐，层次多样，结构合理，功能完备的绿色长廊。

2 昆石高速沿线绿化项目的建设方略

2.1 建设原则

（1）坚持属地实施管理，分级负责。实行属地人民政府负责制，建立市、县、乡、村联动机制，层层分解落实，明确责任。

（2）坚持从实际出发，统一规划，分步实施，重点突破，注重实效。根据本地实际情况，在分析需求和建设可能的基础上，科学规划，协调发展，坚持工程治理措施和生物治理措施相结合。

（3）坚持因地制宜，适地适树。积极培育优质、速生、乡土树种，坚持“乔木为主”，实行乔木、灌木相结合，常绿、落叶相结合，针阔混交，建设人工复层林，实现近期景观和远期效果，培育多层次多色彩的植物景观。

（4）坚持造管改并重原则。造林绿化、抚育、森林经营与管护同时实施，共同推进，宜造则造、宜封则封，造改并举[2]。

（5）坚持生态效益、经济效益和社会效益并重，尊重自然规律，科学选择树种，建设良种化、标准化的原则。尽量结合林业产业发展，发展观赏苗木和特色经济林产业。

2.2 昆石高速沿线绿化土地类型分析

项目建设规划控制区面积84139亩，其中乔木林面积25933亩，占总面积30.82%，乔木林经济林面积6244亩，占总面积7.42%，疏林地面积2878亩，占总面积3.42%，灌木林面积1238亩，占总面积1.47%，苗圃地面积1232亩，占总面积1.46%，未成林造林地面积16011亩，占总面积19.03%，宜林荒山荒地面积2258亩，占总面积3.10%，石漠化面积4115亩，占总面积4.89%，农地面积23880亩，占总面积28.38%（图1）。

按行政区划分阳宗海风景名胜区管委会面积49363亩，占总面积58.67%，宜良县面积25056亩，占总面积29.78%，石林縣面积9720亩，占总面积11.55%。详见昆石高速公路沿线绿化建设基本情况现状表（表1）。

2.3 昆石高速沿线绿化项目林地建设构成

在规划范围内，对现有资源分析的基础上，需采取措施，实施工程改造的面积65636亩，以提高林地利用率，提高林分质量。其中宜林地人工造林面积2248亩，占改造面积的3.42%；补植补造面积15670亩，占改造面积的23.87%；退耕还林面积20595亩，占改造面积的31.38%；石漠化治理面积4115亩，占改造面积的6.27%；抚育管护面积23008亩，占改造面积的35.05%（图2）。详见项目建设林地构成表（表2）。

3 昆石高速沿线绿化人工造林改造模式

根据区域经济发展、产业布局和市场需求，充分利用公路沿线的优势资源，形成高质量的森林生态体系[3]，对有收益的地方，又有特色优势树种给予一定的扶持，优化树种造林，从而达到生态效益最大化，同时兼具经济效益。根据上面对林地建设构成分析，可选择以下5种基本模式。

3.1 纯林造林模式

主要适用于陡坡平缓、土质较差的坡耕地，营造树种：华山松、园柏、黄连木、清香木、桉树、滇青岗；春季观花树种：杜鹃类、云南含笑；旱冬瓜。夏季观花树种：火棘、金丝桃；秋季果叶树种：火棘、野漆树、矮杨梅等。对于坡度平缓的坡耕地和宜林荒山荒坡和休闲地可营造核桃、柿树、花椒等兼用树种。目的是通过营造水土保持防护林，增加土层厚度和有机质，有效控制水土流失，实现土不下山，泥不出沟，主要整地模式为鱼鳞坑和隔坡水平带，注意不能大面积破坏植被。乔木栽植密度为296株/亩以上（株行距为1.5×1.5 m，每亩296株），灌木栽植密度为667株/亩以上（株行距为1 m×1 m，每亩667株）。

3.2 乔乔混交林模式

主要适用于坡度平缓、土层相对较厚的坡耕地、沙化地、石漠化和宜林地。营造树种根据经营目的有旱冬瓜、云南松、华山松、园柏、黄连木、元宝枫、石楠、云南樟、刺槐、滇朴、香樟、桉树、银杏等树种。整地方式为穴状整地，采用宽行距窄株距配置，一般株行距为1 m×1.5 m，每亩营造445株以上。endprint

3.3 乔灌混交模式

主要适用于坡度较陡、土层较差的坡耕地、沙化地、石漠化和生态位置重要地段（包括集镇四周、旅游景点周围），可采用乔灌、灌灌混交。主栽乔木树种有：园柏、云南樟、桉树、香樟、麻栎、滇青冈、梧桐、合欢、云南松、华山松、旱冬瓜，灌木树种有：苦刺、马桑、车桑子、火棘、矮杨梅等。栽植密度=乔木树种栽植密度（445株/亩以上）×混交比例+灌木树种栽植密度（667株/亩以上）混交比例；整地方式为穴状整地和隔坡水平带整地，在生态位置重要地区和通道两侧、景区四周通过树种间的合理配置，达到“四季长青、三季有花”的景观效果[4]，在其他地区通过适地适树配置树种，达到土地生产力的最大利用。

3.4 兼用树种造林模式

主要适用于坡度平缓的坡耕地、宜林荒山荒地和休闲地，兼用树种有：核桃、板栗、柿树、茶树、桑树、花椒等，不能采取大面积的垦复、松土、割灌、除草等抚育措施。整地方式采用穴状整地和间作水平带整地，兼用树种的密度依据《全国造林技术规程》的规定的上线标准，此模式主要解决林果业产业化经营和生态建设协调发展。

3.5 经济林模式

经济林是指营造以生产果品，食用油料、饮料、调料，工业原料和药材为主要目的的林木。主要适用于坡度平缓的坡耕地、宜林荒山荒地和休闲地，常见树种有苹果、梨树、樱桃、桃树、李子、葡萄、杏树等优良经济林品种。整地方式采用大坑整地和间作水平带整地，树种初植密度：核桃70株/亩以上，枣树60株/亩以上，其他水果类为80株/亩以上。要注意生物地埂和护坡，要营造护埂、护坡林，建设生物埂，不能林农间作。

根据营造林规程的有关要求，结合项目的人工造林林种和树种，选用以下二种造林形式：植苗造林，用于完成宜林地、退耕地人工造林任务；补植补造，用于完成宜林地、退耕地第一年后的改造任务。

该项目涉及人工造林小班面积2248亩，退耕还林面积20595亩，石漠化改造4115亩。

4 结语

不断加剧的水土流失，给国民经济和人民生产生活造成巨大危害，公路两边对坡耕地，实施一些措施，可以从根本上解决水土流失问题，提高水源涵养能力，改善生态环境，有效地增强公路防洪能力，增强景观效果，吸收尾气，改善空氣质量。

公路两边的退耕还林也是国家退耕还林的重要组成部分，是改变农民传统耕种习惯，调整农村产业结构，促进地方经济发展和群众脱贫致富的有效途径。实施退耕还林，使地得其用。宜林则林，宜农则农，扩大森林面积，从根本上保持水土、改善生态环境，从而可以集中财力、物力加强基本农田建设，实行集约化经营。提高粮食单产，实现增产增收[5]。

主干道两侧面山绿化造林是建设现代新昆明的需要，是建设“森林云南”的需要，是把云南建设成为生态文明排头兵的内在要求，是昆明创建国家森林城市的必要因子，对昆石高速公路两边实施道路美化绿化，展现沿线地域人文风情，塑造热情的、绿色的公路入口绿色长廊。

参考文献：

[1]彭磊编.昆明六十年记忆[M].昆明：云南人民出版社，2010：539.

[2]刘于鹤.中国森林经营研究[M].北京：中国林业出版社，2014：27.

[3]Mary Guzowski.可持续建筑的自然光运用[M].汪芳，译.北京：中国建筑工业出版社，2004：362.

[4]梁 磊.绿化工小手册[M].北京：中国电力出版社，2007：174.

[5]方国荣.经济地理[M].合肥：安徽人民出版社，2013：62.endprint