张 选 锋

(中铁一局集团陕西华营工程建设监理有限公司，陕西 西安 710054)

西三路下穿陇海铁路框架桥顶进施工技术探析

张 选 锋

(中铁一局集团陕西华营工程建设监理有限公司，陕西 西安 710054)

结合蔡家坡西三路下穿陇海铁路立交工程实例，对既有线顶进框架桥施工从工作坑、框架预制、线路加固、框架顶进等关键环节进行了论述，总结出了框架顶进施工工艺关键卡控点。

工作坑，框架预制，D型便梁，线路架空，顶进

1 工程概况

蔡家坡经济开发区西三路是一条连接南北向交通的重要道路，担负着老城区与新城区的交通纽带。但由于陇海铁路自东向西穿越整个区域，地理上把蔡家坡分为南北蔡家坡；建设西三路下穿陇海铁路立交，是蔡家坡经开区交通运输和城市发展的迫切需要。

框架下穿区域地下水位较高，在场区内20 m深度范围内存在的②层粉土～粉质黏土具有震动液化性；地下水埋藏较浅，属潜水类型，水位年变化幅度2 m～3 m。

新建西三路道路于陇海上行线K1202+911.5处下穿，新建立交处铁路位于曲线半径为1 000 m的曲线上，该处铁路为电气化铁路，双线无缝线路，允许行车速度为160 km/h，铁路纵坡为0.3‰的上坡，位于路堤段，路堤高0.3 m～0.7 m；陇海线有2股道，陕汽专用线有Ⅰ股道，60 kg/m钢轨，线间距4.75 m和5.51 m,有砟轨道、砕石道床，斜交角度70°。采用1-16.7 m框架桥。框架桥主体采用C45钢筋混凝土，其结构尺寸为：边墙正交宽度1.2 m,顶板厚1.1 m，底板厚1.2 m,正交净宽度15.7 m，净高度不小于4.5 m。

下穿铁路框架采取现场预制，由于立交框架轴线与陇海铁路线斜交角度70°，因此采用(16 m+24 m+16 m)便梁一次架空线路顶进框架；……