刘 瑶 刘 贺 贾 杰 王欣南

(1.东北林业大学土木工程学院，黑龙江 哈尔滨 150040； 2.东北林业大学交通学院，黑龙江 哈尔滨 150040；3.中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430052)

顶推施工钢导梁受力仿真分析★

刘 瑶1刘 贺2贾 杰1王欣南3

(1.东北林业大学土木工程学院，黑龙江 哈尔滨 150040； 2.东北林业大学交通学院，黑龙江 哈尔滨 150040；
3.中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430052)

昆山中环跨沪宁高速，采用顶推法施工，钢箱梁前设钢导梁，利用Midas Gen有限元软件分析在顶推施工中的最不利工况及内力值，并分别验算钢导梁压弯杆和轴心受压杆件的稳定性，为施工的顺利进行提供可靠保证。

钢导梁，顶推施工，有限元

此工程为跨越沪宁高速公路而设置，位于原有桥梁两侧(B线桥和C线桥)，与原有桥梁平行，位于直线段上。上部结构采用等截面连续钢箱梁，桥面标准宽为22 m，B线桥跨径(44+70+36)m，桥箱梁单位重量约为11 t/m2，设计桥面最高点为64墩柱，B线桥桥面中心标高14.5 m，C线桥桥面中心标高14.5 m，并以此点标高自南向北逐步递减。

上部结构采用顶推滑移的施工方法，为减小最大悬挑状态下的负弯矩，在钢箱梁前端设置导梁，导梁采用空间桁架结构形式，包括两榀主桁架、一榀次桁架和两榀边桁架，全长45 m[1]。主桁架与钢箱梁纵向直腹板对齐，并伸入钢箱梁两个节间距离，保证连接性能；次桁架位于两榀主桁架之间，以保证主桁架面外稳定性；边桁架与钢箱梁纵向斜腹板对齐，并只设置于导梁根部范围内，使钢箱梁与导梁之间的刚度能平稳过渡。……