杨正仁

摘 要：目前，我国各大中城市大力发展城市轨道交通工程建设，尽管施工技术水平日趋成熟，但地铁车站围护结构施工仍然存在诸多质量问题有待进一步改善提高。在诸多的围护结构形式中，本文就以比较常见的地下连续墙施工作为对象进行阐述，以某车站为例，重点介绍沿海地带富水地区地下连续墙施工方法、工艺流程及质量控制措施。

关键词：车站；地下连续墙；施工

1 工程概况

某车站围护结构采用地下连续墙+内支撑体系，围护结构采用厚度800mm的水下C35混凝土地下连续墙，基本墙幅为6m，地连墙最深17.5m。

车站基坑四周均为养殖池，其地表水位高出基坑顶约3.5m，地下水较为发育，岩层间裂隙水丰富。所处地层由上至下主要有素填土、粉质黏土、中粗砂、淤泥、粘性土、全中微风化凝灰熔岩、全中风化花岗岩。

2 地下连续墙的运用

目前地铁车站围护结构运用最为广泛的地下连续墙施工，是用成槽机沿着事先做好的导墙坑内，依靠泥浆护壁，按照设计深度挖出深槽后进行换浆、清槽，吊放制作成型的钢筋笼，然后用水下灌注混凝土的方法浇筑而成的钢筋混凝土结构，如此跳幅间隔施工最后封闭成环，可起到堵截基坑外渗漏水、土体侧向力约束和主体结构承重等作用。封闭成环的墙体整体性好，刚度大，施工过程中振幅小，对施工周边环境设施影响小，较之基坑放坡可減少大量的土石方开挖。地下连续墙施工可在各种地质中进行，适用范围较广。……