廖国勇

摘要：四号线南延段全线开通后北起天河区，南至南沙区的南沙客运港，线路全长58.38km，共设23座车站，其中四号线南延段工程线路长约12.6km，共设置6座车站，均为地下车站。本文结合线路特点及新造车厂、南沙停车场的状况对车厂的正常行车组织及故障或应急情况下的行车调整进行研究，形成组织预案。

关键词：停车厂；出入车厂；组织

2017年，4号线月均客运量已达到34.3万，重合段行车间隔4分15秒，非重合段行车间隔6分23秒。而南延段开通后，仍采用4辆编组L型车，在客流增长及运营线路增加27%长度的现状下，决定了四号线南延段开通水平不能低，甚至要高于首期方能满足开通后所面临的客流需要。预计客流有进一步的攀升。在南延段高峰期行车间隔需要达到XX分XX秒的情况下，要求车厂和停车场的出车水平必须高，不能掣肘正线的行车组织。

1 四号线车厂和停车场情况介绍

四号线新造车厂位于石碁站与新造正线西侧，在石碁——新造区间设有出/入车厂线与车厂相连。南沙停车场仅能完成车辆的运用管理、清洁整备、列车安全检查和简单维修保养工作。新造车厂和南沙停车场均位于运行线路的中间部分，不与车站相连。在列车故障情况下，直接前方站清客到就近的辅助线退出服务； 如故障不能动车的情况下直接救援推进回厂或到就近辅助线、存车线。

根据南延段开通及南沙停车场投入使用后的计划行车参数（详见表4）在总共24列车，车厂及停车场同时出车的情况下上线X列，每个车厂至少需要摆放X列（各出厂X列，黄村、南沙客运港站各1列备用车，其余X列视检修计划决定摆放哪个车厂。……