李悦

摘要：运行于天津开发区内的现代电车是由导向轨导向、胶轮走行的特殊类型有轨电车，导轮踏面是车辆与导向轨直接接触的重要部件及消耗性部件，本文介绍了导轮踏面的构造、使用情况、实施国产化的原因，并介绍了该国产化项目立项到最后成功的全过程。

关键词：导轮踏面；聚氨酯；金属喷涂

Abstract：The modern tram operated in Tianjin EconomicTechnological Development Area （TEDA） is a special tram running with guiding rollers and rubber wheels.Coated roller of guiding rollers is the major part of the direct contact between cars and guiding rails， which is also consumable.This paper introduced the structure of coated roller， its service condition， and the reasons of putting it into domestic production.This paper also presented the whole process of this domestic production project from its establishment to the final success.

Key words：coated tread； polyurethane； metal spray plating， coated roller

1 情况概述

泰达现代电车运营线的情况简介。天津泰达现代电车运营线位于天津经济开发区内，贯穿洞庭路全线，全长7.8公里。运营车辆为法国劳尔工业集团生产的TRANSLOHR型电车，该车属于中央导向型地面电车类别，主要特征为由嵌入中央导向轨的导向轮组通过控制电车轮胎的转向引导电车的运行，线路自2007年5月运营至今。

2 导轮踏面的基本情况以及国产化的原因

2.1 導轮踏面的基本情况

导轮踏面是导轮组与导轨直接接触的部分，其通过连接螺母与导轮直接连接的，在電车运行时踏面直接在导向轨的上颚面滚动运行。起到了间接引导车轮的作用。

导轮踏面的直径212mm，在电车以最高设计速度运行时，导轮转速会达到1750转/分钟。故而为了获得必要的减震性与耐磨性，踏面由聚氨酯材质的表面接触层与金属制盘体构成，两者通过粘接组合在一起。

聚氨酯材质减震与耐磨特定都很良好，但其抗剪切特性较差，因此在运行过程中导轮踏面的接触层经常被的异物破坏，而且踏面本身属于耗材，经统计踏面每年更换量为600余个。运营之初几年内踏面备件均需向车辆制造商采购进口。……