摘要：针对麻昭高速公路大树子隧道出口洞口段覆盖层薄，主要为碎石、块石、粉状黏土等组成的堆积体，且洞口存在偏压，属于浅埋偏压不良地质段。施工中采用地表注浆方案对堆积体进行预加固处理，有效保证了进洞安全，经实践证明该方案可行。

关键词：隧道施工 注浆 预加固

1 工程概况

大树子隧道是麻昭高速公路上的一座中长隧道。隧道为双向4车道分离式隧道，右洞长733m，左洞长726m。隧道设计建筑限界宽10.25m，高5.0m；内轮廓净宽11.0m，净高7.1m。设计围岩类别全部为Ⅳ、Ⅴ级。

隧道右线出口位于山前斜坡地段，地面纵、横坡均较陡，洞口存在一定偏压。地勘资料显示该段地处中山峡谷地貌区，不良地质主要为岩堆体，洞口围岩段主要为强风化泥质灰岩及少量中风化灰岩、中风化泥质灰岩，强风化泥质灰岩节理裂隙发育，岩体破碎，岩质软；岩层倾向对隧道排水不利，集中降雨状态下洞室内可能呈淋雨状或涌流状出水；同时隧道洞顶距洞口约20m处有施工便道；对洞口施工极为不利，进洞难度大。经专家论证，决定采用地表注浆加固施工辅助措施。

2 注浆加固方案设计

在充分研究和分析地质条件的前提下，本着经济合理、安全高效的原则，地表注浆加固方案设计如下：

2.1 注浆加固范围

（1）纵向范围：K27+843～K27+813。

（2）横向范围：K27+843～K27+833段为开挖轮廓线水平向外延伸8m；K27+833～K27+813段为开挖轮廓线水平向外延伸5m。

（3）竖向范围：K27+843～K27+833段开挖轮廓线外为地面以下15m范围，开挖轮廓线内为地面以下8m范围；K27+833～K27+813段均为地面以下8m。……