杨忠保 乔恩宽 杨红社

摘要：随着时代的发展，人们的需求越来越高。原本的编组站行车作业流程已经跟不上现在这个快速发展的时代。为了让编组站行车作业跟上时代的步伐，就必须应用现代化的自动控制系统。要想实现自动化控制，需要使SAM和TDCS系统相互联系起来，给此系统建立一个安全专用的局域网，保障两个系统之间信息交流的安全。并分析TDCS和SAM系统之间的作业流程，以及怎么实现两个系统之间的互相联系。

关键词：TDCS；SAM；编组站；信息共享；综合自动化

1简述SAM、TDCS

1.1全新编组站综合自动化系统（SAM）。SAM系统是实现运输生产指挥智能化、信息化、和自动化的新一代编组站综合自动化系统。此系统有技术先进、安全可靠、功能完善、结构合理、管理科学什么意思？、经济适用的特点。该系统紧紧围绕三个“一体化”的设计思路。达到了安全运输、高效运输的目标。并且提高了全员劳动生产率，使具有中国特色的编组站综合自动化系统技术达到世界先进水平。

1.2调度指挥系统（TDCS）。TDCS系统是一个全国联网的车辆调度指挥系统。此前的行车作业都是由它来进行指挥，它由铁路总公司调度指挥中心、铁路局调度指挥中心和车站子系统组成。该系统具有无纸化、程序化、智能化、网络化和集中化等特点。

1.3TDCS与SAM的信息共享。为了使编组站作业更加高效便捷，TDCS需要及时向SAM提供车辆追踪信息、调控车辆控制信息、驼峰控制信息、发车预告信息、报点信息等，同时SAM系统也需要向TDCS系统回复，并且提供阶段计划和调度命令签收、车辆追踪、发车预告、现存车辆以及报点等信息。

TDCS与SAM之间的信息交流渠道要求非常高。因为涉及到行车作业等关键信息，所以需要TDCS和SAM设置专门的接口机。TDCS接口机与铁路局TDCS中心相连接、SAM接口机与SAM系统相连接。TDCS接口机与SAM接口机之间通过防火墙进行隔离。网络防火墙既可以满足宽带之间的信息交流，也可以满足网络安全的需求。

2信息共享的安全保障

2.1网络防火墙。在TDCS接口机与SAM接口机之间设置一道甚至几道安全防火墙。当有外界的信息试图进入系统，防火墙就可以自动过滤，把外界的信息强制剔除出去。并且此防火墙还应当具备IP地址过滤、通信协议过滤等安全措施。防止黑客使用不正当手段攻击此系统，保障系统的安全。

2.2建立专用的局域网。在TDCS接口机与SAM接口机之间建立专用的安全局域网。此局域网只允许TDCS接口机与SAM接口机进入。拒绝外界一切非法用户，非法系统进入此局域网。严格保障TDCS与SAM之间信息交流的安全。

2.3采用严密的技术手段。双方在信息交流的过程中，使用严密可靠的通信协议，并且记录通信日志。时刻监控双方的接口机是否处于连接状态。并且采用连接中断自动重连的手段来保障信息交流的安全。TDCS与SAM分别提供通信日志，用来检查系统漏洞以及系统故障。并且及时处理。

2.4设计特殊的接口机。TDCS接口机和SAM接口机采用先进的双机冗余设计。双方都使用两台设备，当连接正常，系统没有错误的时候双方的两台机器同时工作。如果双方其中的任意一台设备出现数据传输故障，则另一台设备继续执行任务。并且及时提供给维修人员信息，确保双方信息交流的安全。

2.5SAM与TDCS间共享信息的步骤。SAM接口机与SAM作业监控终端和SAM综合表示终端相连接，TDCS接口机与铁路局TDCS中心相连接。TDCS接口机需要从从铁路局TDCS中心接受阶段计划、车次号跟踪、发车预告与应答、站场表示、调度命令和报点信息等。然后TDCS接口机把阶段计划、车次号跟踪、发车预告与应答、站场表示、调度命令和报点信息发送给SAM接口机。SAM接口机把阶段计划、调度命令、站场表示、车次号跟踪、发车预告与应答和報点信息发送给SAM作业终端。SAM作业终端再把信息发送给SAM综合表示终端，SAM综合表示终端处理完成后把信息回馈给SAM作业监控终端。通过SAM接口机把阶段计划和调度命令签收、发车预告与应答、车次号跟踪、小编组、站存车、报点等信息发送给TDCS接口机。

2.6SAM与TDCS的实际使用。当SAM系统与TDCS系统相互结合后，几乎所有的编组站都使用了SAM系统，由SAM系统替代了TDCS系统。目前的接受行车作业调度命令、阶段性计划、临站的发车预告以及确认、车次号跟踪、站场表示、报点信息等都由计算机自动完成。

概述：SAM系统和TDCS系统相结合使用，使信息交换速度提高，发车预告及确认、报点信息发车路线等，都由计算机自动完成，大大提高了行车作业的效率，并且节省了大量的人力、物力、财力。在的一定程度上促进了经济的流通。

流程：SAM办理接车作业流程；TDCS把阶段计划发送给值班员，值班员签收阶段计划，并把阶段计划发送给前方值班员，经过前方值班员的回馈后，同意发车，值班员监控接车过程并且报点，把报点信息发送给TDCS。

SAM办理发车作业流程：由TDCS向值班员发送阶段计划，等值班员签收阶段计划后，再由值班员向后方站值班员发送发车预告，经过后方站值班员的同意后发车，值班员需要监控发车过程并且记录报点信息，把报点信息发送给TDCS。

3 SAM系统的特点

铁路局和编组站一体化设计，能够最大的发挥信息的作用。

车站在生产的过程中信息化，自动化了。

完全适应全新的管理模式。

能够充分利用信息资源，实现效益最大化。

有效防止事故的出现，保障行车作业的安全。

大幅度提高行车作业的智能化，实现最佳线路优化。

计算机和现场同步，为值班员提供准确的信息。

SAM系统行车作业办理的原则：

发车进路需要按照客车路径运行图数据进行卡控，其他车辆的路径则根据自身的行车作业计划进行卡控。

卡控接车路径。SAM作业终端把信息提供给前方的值班员，为值班员提供进路窗口，窗口中会出现“前方站”、“接车口”、“入站口”等信息。系统会自动根据前方值班员传来的信息确定接车进路的始端和终端。前方站、入站口和接车股道都有自己不同的含义。“前方站”是给已经发送了发车预告的车站，在每个接车计划中它是唯一一个确定的。“入站口”当列车进入站台时应该使用入站口，当发车预告只有一个时，入站口只能对应一个前方站，不能够临时修改，当前方站发了多个发车预告时，前方值班人员可以在列表中根据行车作业情况进行自主选择。

卡控发车路径。SAM作业中断把信息提供给后方的值班员，值班员的窗口会出现“后方站”“出站口”“发车股道”的信息。值班员可以在发车股道信息里面选择没有存车的股道。计算机也会根据信息，自动选择列车发车的始端和终端。“发车股道”是行车作业前存车的股道。“后方站”是接受SAM系统发车计划的车站，在每个行车作业计划中“后方站”是唯一确定的。“出口站”是在列车驶出站台时使用的信息，当后方只有一个出站口的时候，不能够修改，当存在多个出站口时值班人员可以根据情况选择相对应的出站口。

到达终端的列车还需要卡控接车股道的使用情况，是否有被占用，是否有脱轨的状态，自身是否有超载现象以及环境因素及天气因素。

到达终端的列车如果与即将有调车作业的接车股道出现冲突，可以进行避让处理，避免出现严重损失等。

当有行车作业的接车口和发车口发生冲突时，按照客车高于货车、高等级客车高于低等级客车以及列车到达位置的前后，依次办理。

结论：随着我国铁路事业的不断发展，对铁路运输效率的要求越来越高，对各系统之间的要求也也越来越高。编组站综合自动化系统需要不断地完善，并且在保障安全的前提下，提高铁路的运输效率，简化行车作业流程。促进编组站作业的自动化程度不断的提高，无疑是一个更具有难度且更加长期的课题。