吴明华

今年以来，全球航运复苏步伐加快。伴随航运市场需求格局变化，我国造船完工量同比大幅增长，新承接船舶订单量降幅收窄，但船海工手持订单量持续下降，融资难、接船难、盈利难依然未有根本改观。历经金融危机以来十年之久的低迷，船海工走向复苏路在何方？转型升级亟须也开始孕育走出低迷的新动能。

走向复苏面临重重困局

全球船海工行业及相关市场持续低迷，已非一日之寒。克拉克森近期公布的数据显示，截至2017年7月底，全球造船业手持订单量总计为7 469万CGT（修正总吨），较上月有所回落，全球造船业手持订单量已连续5个月徘徊在8 000万CGT以下的水平。作为全球造船大国和最大船海工市场，今年上半年，我国承接新船订单和手持订单两项重要指标继续大幅下跌，同比下跌幅度均达到三成，形势不容乐观。同时，由于国际原油价格低位震荡，在海洋工程装备市场中，生产平台虽有所回升，但海工装备项目交付仍旧低迷。接单难，交船更难，大多数船厂都面临订单短缺、资金短缺的两难局面。

据中国船舶工业行业协会报告分析，上半年，国际原油价格低位震荡，海洋工程装备市场生产平台虽有所回升，但海工装备项目交付仍旧低迷。国际知名海工运营商接连破产倒闭，对海工装备建造市场打击巨大，船企手持海工平台项目延期交付和弃船现象愈演愈烈，市场环境持续恶化。统计显示，截至2017年6月底，全球各类海工平台实际仅交付13座，交付比例不足全年手持订单应交付量的10%，我国船企手持各类海工平台80座，合同金额约123亿美元。……