曾从智

时间，赶在路程之前

西汉，张骞出使西域，开辟丝路，谁知中途被匈奴俘获，一关就是10年。

从广州到青海西宁，开车大约两千多公里，搭飞机的话大约4个小时；当年，中原的丝绸，一轮接着一轮的向西方转手，最后到达欧洲，大概需要2～3年；在莫高窟里面看到的壁画，不少是绘制于千年之前

我深信，不同时代，人们对于时间的观念有着巨大差异。张骞十多年后回中原，依然受到汉武帝的款待和赏赐；飞机延误两个小时，有人已经叫苦连天；网上购物，很多已经能做到当天送达；现在最耐看的一种绘画，叫做二维码。

无论如何，光阴似箭，时不我待。

1947年那会儿，二战刚结束没多久，其实恩佐·法拉利先生已经49岁了，但他依然没有放弃打造跑车的梦想，艰苦创业，我们才能看到今天的法拉利。任何一件伟大的事情总不会太迟，任何一趟伟大的旅程都不容错过，能够在法拉利70周年之际，开着跃马超跑，重征丝路，1700多公里，历时7天6夜，够我十几年之后眼儿子得瑟好多回了。

青海湖启程，朝圣塔尔寺

为了支持这项年度盛事，法拉利把原本分散于全国各地的试驾车辆全部都收回，运到西宁来，供媒体组使用，所以从F12 Berlinetta到GTC4Lusso T，从California T到488 GTB，都能供我们轮流体验，甚至如果足够眼捷手快的话，还可以抢到最新鲜热辣的812Superfast。

同行的还有40多位来自全国各地的车主，据说报名费用高达六位数字，法拉利非常周到地把车主的车运送到西宁来，并提供专业的后勤服务。能够驾着自己的爱车在这西北大漠中驰骋，除了是一次浪漫的旅程，对于他们而言同时也是一场带有“火药味”的拉力，大会最后会按照速度和其他一系列项目，评选出—位最后胜出的车主。

当10台各式各样的法拉利停在跟前随我自由驾驭的时候，老实说，我反而感觉有了选择困难症，倒是同行的伙伴很干脆，哪个行李箱大就选哪个呗！结果我们第一台拿到的车子就是F12 Berlinetta。不过后来我发现，即便是488 GTB的车头，依然可以轻松放下两个登机箱。

正式发车仪式是在青海湖边上进行，从西宁市中心过去大概100公里，但似乎同车伙伴的心态还不够拉力，在市区和拥堵的高速公路上频繁急加速和刹车，坐在副驾上面毫无心理准备的我就好像被暴打了一顿一样。哈哈，后来换上我来开之后才发现，哥们儿真不是故意的，而是F12 Berlinetta的生性实在刚烈，油门和刹车踏板都特别硬，同时又特别灵敏。而且，谁又经得住那发动机声线的撩拨呢？

接近青海湖的时候路况瞬间变得开阔，总算开始有点大西北的感觉了，在看不到尽头的直路上，F12 Berlinetta的提速力度似乎也变得深不見底，要不是遇到上坡怕有对头车逆线，右脚还真心不舍得松开油门。不知不觉就发现，人与车之间总算磨合完毕了，开始收放自如，这或者是超跑跟普通量产车的一大差别吧！就像人与人的相处一样，需要有一定的经历来促成相互理解。

50多台跃马齐聚青海湖边，现代机械工业的结晶与壮阔的自然景观原来能够如此融洽，实在是非常壮观的一幕。法拉利大中华区总裁兼首席执行官陶孟德先生（MrMatteo Torte）挥动红旗，珍贵的限量超跑LaFerrariAperta带领—众跃马依次通过起点线，一场意义非凡的长途拉力正式开始。

第—个目的地是160多公里之外的塔尔寺，其修建于明洪武十年（1377年），是中国西北地区藏传佛教的活动中心，我到达之后能明显感受到这里应该是当地最热门的旅游景点，因为人流密度大慨跟周末的香港旺角差不多。

试想一下再加入50多台法拉利的队伍，那场面是多么的壮观。平常在市区里面遇到法拉利大部分人都会选择敬而远之，但在这里，每—位游客都可以开心地跟它们合影，然后再通过手机里面的社交软件跟更多远方朋友们分享，这种感觉真的很奇妙，来自遥远意大利的绝美设计，在东方国度同样能产生震感心灵的效果。

跨越祁连山奔赴张掖

8月14日，也就是跃马红色之旅的第二天，50多台法拉利迎来了整个拉力活动中最长的一段路途，从西宁出发跨越一段海拔3000多米的祁连山脉，然后赶在夜幕降临之前抵达相距600多公里的张掖。

特别有意义的是，今天第一个行程是前往一所名叫刘家庄小学的学校，进行一次充满温情的红色力量捐赠仪式。每一位法拉利车主都带上精心准备的书包及文具，连同法拉利大中华区捐赠的二十多万元物资，赠送到在场的小学生以及校长手上。

事实上除了刘家庄小学以外，法拉利还向青海当地另外三所小学进行了捐赠，其中包括文具、教学用具、体育器材等物资。这一善举让红色之旅更添深意，长途拉力除了是一场自我的挑战之外，也可以是一次爱的传递。

之后，车队马不停蹄奔赴祁连山脉，而由于昨日已经体验过F12 Berlinetta的关系，而且今天的路程以山路为主，所以我毫不犹豫就把488 Spider抢到手上。

“零涡轮迟滞”的新一代V8发动机果然名不虚传，在最常用到的SPORT模式下，似乎每1mm的油门动静都能换来加速力度和声浪的变化，670匹马力可以用拳拳到肉来形容，毫不含糊。如果不是脑袋后方增添了些微尖锐的增压吸气声，恐怕不是所有人都能发现涡轮的存在。

整段路程我基本没有使用过拨片换挡，因为这不是赛道竞速，而是一次相对轻松的长途拉力，也不是因为我偷懒，而是488 Spider的变速箱在AUTO模式下已经足够聪明，它能按照我的油门深浅来猜透我的驾驶意图：如果踩法急促，变速箱就会保持低档位和高转速；相反如果轻手轻脚的话，它又会识相地升高挡位来减轻顿挫。

在象牙塔尖上，多几十匹少几十匹马力，对于绝大多数人而言都不是什么立竿见影的事情，但488 Spider那正统的跑车操控，却有着让每一个驾驶者都欲罢不能的快感。贴地的坐姿，平衡的重量分布、毫不含糊的转向以及敏捷的车身动态，四个车轮仿佛化身成身体的一部分，一切都得心应手。

我以前也有在市区和赛道简单体验法拉利458的经历，但都没有这一次开488 Spider这么痛快。在市区里面每隔几百米就有一个交通灯，憋屈啊；而在赛道上面，为了刻意追求极限，刺激到手心冒汗。

唯独是在这样的长途拉力上，才真真正正称得上是一种享受—一蜿蜒的山路看不到尽头，强劲的动力收放自如，壮阔的山脉延绵不断，嘹亮的声浪如风相随。车队里面有不少来自香港、台湾的车主，每一次跟他们聊天都是笑逐颜开，在独特的自然环境里面，见识到爱驹真实的一面。

高原地区的天气和路况往往有极大的不确定性，这也是长途拉力的魅力所在。行程的尾段车队遇到大雨，紧接着遇上多处路面施工，一众跑车必须小心翼翼通过，紧张过后立刻又可以策马奔腾，非常痛快。最后，車队总算在晚上八点多，也就是青海当地刚刚夜幕降临的时候到达下榻的酒店，尽情享用当地特色美食。今天的经历，总算让大家彻底切换到拉力的状态！

观张掖丹霞，迈进嘉峪关

这段行程相对轻松一点，先到张掖丹霞地质公园参观，领略奇特瑰丽的自然风光。然后再驱车前往明长城起点嘉峪关，看看六百多年前的人们在沙漠戈壁之中如何抵御外敌。

张掖丹霞由“七彩丹霞”和“冰沟丹霞”组成，其气势之磅礴、场面之壮观、造型之奇特、色彩之斑斓，堪称大自然的鬼斧神工。它不仅具有一般丹霞地貌的奇、险，而目更美的在于色。在方圆10多平方公里的范围内，随处可见有红、黄、橙、绿、白、青灰、灰黑、灰白等多种鲜艳的色彩，把无数沟壑、山丘装点得绚丽多姿。

此行我选到的跃马是搭载V12发动机的GTC4LUSSO（搭载V8发动机的为GTC4LUS80T车型），一段二百多公里的高速旅程让我感到颇为“惊讶”——这台法拉利旗下唯一四座GT车型，竟然这么舒服！

由于昨天才刚刚开完488，所以从进入GTC4LUSSO车厢的那一刻已经感觉到很大的差别，前者的车厢会以极致操控为追求，而后者则明显更加现代化和人性化，更加贴近日常普通轿车的使用习惯。例如中控台中间的大型多媒体液晶触屏，再例如空间非常可观的中央储物格以及杯架……对的！在488的车厢里面甚至连一个专门放置饮料的地方都没有。而且GTC4LUSSO的车厢更加宽敞，坐姿也没有488那么贴地，真真正正是一台为了Grand Touring而生的跑车。

开起来之后的舒适程度更加让我意想不到，即使是在SPORT模式之下，只要不深踩油门动力输出都会线性自然地提高，刹车踏板的脚感以及刹车力度的施加都比F12和488更显柔和，在市区里面不再需要担心强硬的刹车导致车内乘客前仰后翻。转向手感以及悬挂滤震同样也更加照顾日常驾驶，不像488那样方方面面都“简单粗暴”。所以在长途旅程里面，我不需要时刻都聚焦于驾驶，而可以分出部分精力去欣赏沿途的美景，或者跟车内其他乘客毫不费力地交流。

而事实上，GTC4LUSSO还拥有其他法拉利车型所没有的COMFORT模式，在这个设定之下，哪怕地板油也会多给驾驶人半秒时间重新考虑是否有这个必要，真的太舒服了，甚至有一丁电让我以为正在驾驶一台BBA的运动型房车！

方向盘后方的拨片似乎是最好的解锁方法。借助于完全自主的挡位控制，V12发动机那接近700匹的马力才会尽情挥洒，这个时候的GTC4LUSSO又会重新融入到跃马的激情里面。假如这趟持续—周时间的长途拉力只能固定驾驶一台车的话，我相信GTC4LUSSO会是绝大多数人的选择。

毫无压力，车队按照原定时间抵达嘉峪关，古老的戈壁沙漠跟现代化超级跑车形成强烈对比，但当我把车停在城楼之下时，—切却又变得非常协调。

抵达玉门关，饱览莫高窟

行程的第四天，也是行驶距离最远的—天，我们从嘉峪关出发，经过敦煌之后再到本次拉力的终点玉门关，一共跑了大约700公里。沿途地貌眼之前几天又有比较明显的差别，左右两边都是一望无际的戈壁荒漠，然后眼前就是笔直笔直看不到尽头的高速公路和国道。

想跟大家分享的是，在这种路况下尽情驾驭一台法拉利的快感，远远要高于把它藏在神秘车库里日日供奉。在上海、北京、香港这些大城市把法拉利作为代步工具实在憋屈，轻轻一踩油门就到下一个交通灯了，好比关在牢笼里面的烈马。而在Track Day里面，每每都要挑战自己和车子的极限，总是处于高度紧张的状态，又好比电视荧幕里面看到的赛马。

而来到敦煌这里，来到这种“通天”一般的路况，真的有一种放生的感觉，把一匹骏马放回到它原本属于的地方，尽情地奔跑，酣畅淋漓。没有测速摄像头、没有突然冲出的车辆和行人，两旁空无边际，没有任何灯红酒绿的干扰，只需要专注于前方，尽情地把油门踩到底，让发动机声浪随转速的飙升而渐趋高亢。

这种经历实在太难得了，而且还是在法拉利70周年这个特别的日子。在各种社交网络上面，我看到似乎国内大部分的法拉利车主都颇为年轻，但在这一次活动里面，我遇到不少五六十岁但依然意气风发的车主，年纪最大的一位香港车主甚至已经七十多岁高龄。他们能够在百忙之中抽出一整个星期时间，并自费六位数字来参加这场1700公里的拉力，无非就是为了体验这种策马奔腾的快感。

由于路况极佳，所以车队花了大半天时间就顺利抵达玉门关。跟之前尚算壮丽的嘉峪关城楼不—样，始建于汉朝时期的玉门关，今天只剩一块像集装箱大小的黄色土堆，不禁让人唏嘘不已。玉门关，始置于汉武帝开通西域道路、设置河西四郡之时，因西域输入玉石时取道于此而得名，汉时为通往西域各地的门户。

抵达玉门关，同时也意味着终于到达本次长途拉力的终点，不过跃马红色之旅并未结束。活动第五天，著名演员冯绍峰先生、主持人马东先生及人气演员窦骁先生亦亲驾跑车加入征途，与车队—起饱览莫高窟千古绝唱和鸣沙山的峰峦危峭。

此外，在车队抵达敦煌莫高窟时，法拉利还向这处联合国教科文组织认定的世界文化遗产进行了捐赠，助力修复与保护工作，进一步彰显了法拉利的感恩和奉献精神。不说不知道，法拉利每年在企业社会责任项目方面的投入超过1400万元人民币。

在路上

跃马的奔腾身影早在十余年前就已活跃于“丝绸之路”。法拉利丝路之渊源可追溯至2005年的“红色万里行”活动——由法拉利掀起的“红色旋风”沿着古丝路的足迹呼啸驰骋，完成了穿越15000英里的惊人之举。2017年，跃马再度重征河西走廊，用这段梦想之旅庆祝品牌诞生70周年，更加凸显出法拉利对经典的传承和对传统的弘扬。