陈政义

最近最热门的两个汽车热门主题，一个是刚刚落幕，德国品牌的主场法兰克福车展，另一个是刚刚在法拉利后花园举行的法拉利70周年盛典，还有伴随法拉利70岁生日的法拉利经典车拍卖会。

《汽车杂志》的台湾合作伙伴“Top Speed极速超跑”集团董事长George与“Top Speed Racing”车队队长Clifford都在现场，至于带回了什么拍卖战果？等一下告诉你。

法拉利经典车不断创下历史天价已经不是新聞，如果从历史中找寻，真正经典老法拉利价值最高的以上世纪60年代250系列为主，尤其是挂着GTO之名的250 GTO（2014年创下3811.5万美元天价纪录），本次拍卖会纪录也是California 250 GT写下的790万欧元。

而近代法拉利中，天王系列的288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari系列无疑是当红炸子鸡！两年前特别为教宗打造的第400辆（官方说法为399辆，但通常都会有编号000的第×××+1辆）FinalEnzo，因为意义特殊在2015年拍出605万美元的高价，但这并非商业用途（无法自由流通）参考意义不大，本次一辆黑色Enzo成交价格约为231万欧元，这个比较出乎我的意料，尽管已经是天价级别，但似乎并未达到大家预期，研判这跟车色、行驶里程数有关。天王系列中1985年出厂的288 GTO拍出326万欧元高价，而F40与F50分别拍出108万与188万欧元，F40毕竟产量较多，算是合乎预期。

对了，重头戏第210辆LaFerrari Aperta最终以830万欧元落锤，相较于2016年第500辆LaFerrari成交的700万美元，更稀有的Aperta在喊到800万欧元就一度停滞，似乎以慈善之名已经有点勾不起买家兴趣，毕竟以Aperta的数量以及与一般LaFerrari的新车价差，玩家心目中这第210辆Aperta的成交价应该还有更大的想像空间。

从不久前的圆石滩古董车拍卖会到刚刚落幕的法拉利70周年慈善拍卖，古董经典车的拍卖市场似乎进入一个M形化的整理期，早些年每年古董车拍卖的平均成交价格与成交总额不断在刷新纪录，然而近几次大型拍卖会上，成交超过100万美元以及500万美元以上的成交数量均有所衰退，成交总金额也不再像早些年那样迅猛增长，毕竟古董车属于有限资源，市场火热时收藏家释出变现的意愿也会相对高一些。

当然，早些年的古董车市场充满炒作痕迹，这与中国买家跟中东富豪带着大把现金杀入市场不无关连，然而古董车拍卖是个专业且水很深的领域，贸然竞价杀入同样有“住套房”的可能。相比之下现在的收藏家显得更理性，出手前多半会有专业顾问进行评估与指导。

像是575 Superamerica或是550 Sperimentale这类为限量而限量，为特别版而特别的车款，尽管成交价与新车价相去不远，但收藏家的追价意愿明显低了许多，成交价并未达到拍卖公司预设的价格区间。

最后来揭晓答案，我们的兄弟公司“Top Speed极速超跑”集团标到什么宝贝呢？答案是世界唯一的812 Superfast风洞模型车，得标价格是60万欧元。（你是不是觉得法拉利真会做生意？）