郭正浩

这价格，好尴尬……

全新SQ5还没有在中国大陆正式上市，是故先容我拿台湾市场分析一下它的定位，大家不妨先瞧瞧有点心理准备，因为它迟早也会现身内地的。

在Q5、SQ5上市发表会现场，Audi Taiwan营销总监Dr.Angelika Hilger女士揭示了Q5车系中最高等级车型SQ5的售价：新台币360万元，折合人民币约79.1万元。此时现场没有例牌的鼓掌喝采，只有些许尴尬的静默以及媒体记者们的面面相觑。

这时我想了下中国内地车市，如果新款SQ5正式上市后的售价与旧款相当，那也不过才668万元，换算回台币是307万元。我的天！中国内地消费者真幸福啊！

这样说您或许还无法理解新SQ5的定位到底如何，因此我再说说360万台币在台湾能买什么车吧！以跟SQ5同尺寸同类型的车来说，包含有Porsche MacanGTS（359万）、Land Rover Range Rover Evoque 2.0 Si4HSE Dynamic Coupe（339万）、Jaguar F-Pace S（369万）。

你可能会问，怎么没有X3跟GLC？抱歉，目前最贵的X3售价282万台币（x3xDrive28ixLine），所以没列；至于GLC43AMG只有Coupe版本（售价4022万台币），不算同级，所以也没列。

若把范围调整一下、不要那么受限于尺寸，此时我惊恐的发现，360万台币可以买到Audi A6 Allroadquattro50TDI（354万）、AudiQ7 45TD15人座（360万）、BMW X4 M40i（359万）、BMW X5 xDrive35i极智白金版（368万）、MBENZGLE350d4MATICLUX（360万）、VOLVO XC90 T6 R-Design 7人座（367万）、LEXUSRX450h F-Sport（331万）……等尺寸比SQ5大上一个等级的SUV车款。

所以花360万元买SQ5值不值得？这个问题我晚点再聊，先来说说车。

主动式减震系统如神来之笔

试驾SQ5前几天我已经先试过了95 45TFSI，但当时的主试人不是我，而我则当了一天乘客，我只觉得新Q5开起来很轻巧、很适合都市开（包含外观与驾驭感），但舒适性似乎还可以再更好—些。

SQ5呢？你或许会想，身为性能车型应该是种死板板的生硬，但实际上却刚好相反。SQ5配置了—般Q5所没有的“S专属主动式减震系统”，并提供越野、节能、舒适、自动、动力、个人化6种驾驶模式供选择。

舒适模式下的SQ5，对于震动的过滤好到让我不敢置信，比起业界楷模奔驰还要更好（S-Class不算），其过滤震动的方式会让人觉得经过了—秒钟上亿次的精密计算，然后把那些让人感受不愉悦的部分都拿填海，只留下必要的路感回馈给驾驶。这种感受我认为十分接近保时捷，但却是偏舒适的，大概有点像把保时捷的工程师抓去调校奔驰那样。

再换到“节能馍式”，路感回馈跟舒适时差不了太多，但动力输出立马有少掉一半的感觉。我不爱，直接脱离！喔！忘了说，“舒适模式”下的动力也有所折损，但更多的是在于油门踩下瞬間那爆发力的抑制，不像“节能模式”是整个油门区间的动力都很没劲。

最后，我当然要试试期待许久的“动力模式”。

第—个感受是排气管声音变大了。事实上这不是心理假象而是真实现象，而同样车速下的变速箱挡位也比正常情况再低一个。

转速变高、声音变大，感觉就跟别人的S模式没什么区别，你是这样想的吧？其实不是。虽然跟新款A4、Q5使用相同的底盖结构，但Audi对于SQ5还是给了些特权，包含专属的20英寸铝圈，更多铝合金材质打造的悬挂结构。至于Audi最威猛的quattro系统，SQ5自然也不少！

但有个地方要特别说明一下，新的Q5使用的是quattro Ultra四驱系统，这是—套可以透过中央离合器让前后轮完全分离的系统，简单说就是比较偏向都会使用。至于SQ5使用的则是与上—代SQ5相同的quattro系统，这是比较强调性能取向的，我可以很负责任的说，SQ5的底盘实在是太好太好了！

冷静得像吃了“无敌星”

SQ5过弯时会让我感受到其较高的重心，除了侧倾较为明显之外，在左右连续变换的S型弯道上车体晃动程度也不小，但只要不是非常非常夸张的速度，那四个轮子绝对都是死牢牢的钉在路上。

SQ5的车头指向性精准到恐怖，有些时候我甚至有驾驶TT的错觉，当然SQ5的车尾没有TT那样灵活、或者该说十分安定，只要可以保持好合宜的进弯速度，SQ5有非常大的容忍度让驾驶者在弯中胡乱踩油门。

唯一比较容易出现的是推头，但当推头发生时，我发现自己完完全全可以感受到quattro四轮传动系统正在进行绝妙且迅速、复杂的四轮动力分配，让推头在刚出现时就被消除殆尽。

对于激烈操驾状况来说，SQ5让我觉得不满意的地方有三：—是方向盘尺寸有点大，能够小点会更好；二还是关于方向盘，那辅助力道不仅过多（就是方向盘转起来很轻），而且几乎没有手感，很像在玩电动游戏时用的方向盘；至于第三点，那就是SQ5依旧像其它的Aucli车—样，在操控上表现冷静得近乎没有一丝隋感，quattro的强大让每次过弯都像是经过了精密计算，它绝对是—辆可以轻松让你开到很陕的车，但也是—辆你只能把它当成车的车。

它就是一个工具，一个让你轻易杀敌劈弯的工具，你得用理性说服感性，才有办法一直开着它在弯道上厮杀。

不懂我的意思？想象一下玛莉欧吃了一个没有时间限制的无敌星，那你在玩到破关之后会有成就感吗？

机械增压变涡轮增压

但还是不得不再说一次，SQ5的路感回馈实在太好了，我又忍不住的想再提这“S专属主动式减震控制系统”。在直路上冲刺经过路面起伏时，避震器抑制车体上下摆动的功力真是让人折眼，折服的部分不在于底盘把车体动态控制得很稳定，而是车体上抬与下降的整个过程都非常有质感，让我想起我当年驾驶BENTLEYContinental GT Speed在Autobahn以300km/h巡航的经历。当然SQ5跟BENTLEY相比还要打点折扣，但已经很接近了！

不过，动力模式最适合的地方一定是在发起狠要快跑的时候，此时避震器阻尼明显变硬、处理态度也更加明确，这样的变化会导致市区行车时不太舒爽，但要是身体好、骨头硬、屁股挺、腰杆直，那就无所谓！

而从旧款的V6机械增压换到现行款V6涡轮增压，SQ5的动力输出并没有增加多少，甚至可以说是没有增加，就连原厂公布的0～100km/h加速时间部没变（5.4s）。但新款SQ5的马力与扭力峰值带却变得更加寬广，如果把转速保持在2000rpm以上，那输出只能用“眼到、心到、车到”来形容。

为何要强调”把转速保持在2000rpm以上”？因为不管这台发动机再怎么强还是个涡轮增压，涡轮迟滞虽然已被抑制到极低状态，但还是有的。所以大脚油门起步时车子会稍微顿一下，然后才会向前冲去。

此时又要回过头来说一下“舒适模式”，我认为此模式已经足以对应日常使用的所有路况，除了前文提过的避震系统之外，动力输出同样恰到好处，完美展现高质感的舒适性，偶尔想要加速超个车，动力也是给好给满。

至于“自动模式”……由于这台试驾车里程数仅有30krn出头，我认为动力系统的学习还不够彻底，在自动模式下经常会有自乱阵脚的情况，当然主因是我们为了测试一直用不同方式驾驶，让行车电脑没法接受正常信息，我想若是车主自身在长期使用后应该会有所不同。

均衡的选择

回到—开始那个问题：360万台币买SQ5值或不值？嗯……若只是单纯想要享受“小型跑旅SUV激烈劈杀弯道的快感”，我觉得选择Porsche Macan S会是更好的选择。

但相对的，售价359万台币的Macan S并没有SQ5身上那样的丰富配备，要知道SQ5可是标配了日照感应式三区独立恒温空调、B&Q 3D环绕音响（19只喇叭）、公路行车辅助套件、都会行车辅助套件、全数字虚拟座舱、碳纤维饰板等等，Macan全部选上类似装备得超400万台币。

所以说，360万能买的车其实很多，而SQ5的特点在于能给你接近PORSCHE Macan的操控实力、堪称完整的安全、娱乐、豪华配备以及不算太差的空间表现。我想它也许不是最好的选择，但应该会是最均衡的选择，只是购买时得用理性说服感性，就像它的操控一样！