唐韬

【摘 要】动车组列车给水吸污作业是高速铁路一项重要的日常工作，但因一些大型的高速铁路车站站场设备复杂、列车进路多样、接车股道难以固定等特点，易造成动车组列车错误给水、吸污作业，甚至造成带管开车的风险。本文结合广铁集团大型高速铁路车站的给水吸污作业特点，提出了一些防范措施。

【关键词】动车组；给水吸污；调度指挥；安全风险

高速铁路车站动车组列车技术作业主要以上水、吸污作业为主，是铁路企业树立高速铁路动车组列车客运品牌，提高客运服务质量的重要保证。由于高速铁路车站站场设备复杂、技术作业资源紧缺、列车交路多样化、调度指挥高度集中等特点，因此动车组列车给水吸污作业安全显得尤其重要。现就调度指挥过程中存在的作业安全风险分析如下：

一、广铁集团车站车给水吸污概况

（一）车站给水吸污设备

目前广铁集团管内高速铁路具备给水吸污条件的车站有5个，其中作业难度大的车站分别为长沙南站、广州南站、深圳北站。其中长沙南京广场除7、8、9、10道外均具备给水作业条件，但仅3、4、11、12、13、14道具备吸污作业条件；长沙南沪昆场除21、22、23、24道外均具备给水作业条件，但仅19、20、25、26道具备吸污作业条件；广州南站除9、10、23、24道外均具备给水条件，但仅7、8、13、14、19、20、25、26道具备吸污作业条件（19、20道因设备故障长期停用）；深圳北站除11、12道外均具备给水作业条件，但仅9、10、13、14道具备吸污作业条件。

（二）技术作业概况

广铁集团管内需进行上水、吸污技术作业的动车组数量大、涉及面广、规律不一。现行列车运行图长沙南站图定上水、吸污列车55列，广州南站图定上水、吸污列车94列，深圳北站图定给水吸污列车83列，分别由北京、上海、西安、郑州、南昌、武汉、昆明、成都、济南、广铁等多个铁路局担当，涉及CRH1A、CRH1A-A、CRH2A、CRH2C、CRH380A、CRH380AL、CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH1E、CRH2E、CRH6A、CRH6F等13个型号动车组，且各种不同运行距离及交路运用的动车组列车所需进行的上水、吸污作业内容不一，车站停车作业时间标准也存在差异。

（三）技术作业流程

目前，高速铁路车站动车组列车技术作业流程主要采取以下方式进行：

1.列车调度员下达列车运行调整计划，通过CTC系统向车站旅客服务系统传送列车正晚点信息，车站总控室值班人员了解掌握给水吸污作业列车实际到达时分后，提前15分钟通知站台客运员、给水组做好接车准备。

2.给水组按要求提前10分钟到指定地点申请下道，并执行“眼看、手比、口呼”制度，给水组长核对作业车次后，电台呼叫站台客运员“XX站台客运员，XX次列车准备开始上水、吸污作业了”，站台客运员回复“XX次上水员可以开始上水、吸污作业”。站台客运（值班）员接到上水员作业通知后，通知列车长：“××次列车长，车站开始进行给水（吸污）作业”，列车长回答：“××次给水（吸污）作业，列车长明白”。

3.给水、吸污作业完毕后，给水组长通过对讲机向站台客运（值班）员报告，固定用语：“××次给水（吸污）完毕”。站台客运（值班）员收到后回复：“××次给水（吸污）完毕，客运（值班）员明白”。回复后客运（值班）员立即通知列车长：“××次列车长，车站给水（吸污）作业完毕”，列車长回答：“××次给水（吸污）完毕，列车长明白”，之后列车长通知司机和随车机械师关门、发车。

二、作业存在的安全风险

（一）应急处置临时调整股道风险

应急处置临时调整股道时，容易出现动车组错进无给水吸污设备股道或打乱车站作业秩序造成错误作业、带管开车等行车事故。

1.动车组错进无给水吸污设备股道

因图定动车组列车在客运营业站上水、吸污作业均安排至固定股道进行，而车站上水、吸污技术设备条件有限，遇应急处置调整列车运行计划时，易忽略上水、吸污条件错误变更接车图定股道，可能造动车组列车无法水、吸污，引起客运服务质量旅客投诉事件。

2.打乱车站作业计划，造成错误作业、带管开车等行车事故

临时调整动车组列车车站接车股道，造成车站作业计划变更，易造成作业人员准备时间不充分，简化执行作业标准，诱发错误作业或带水管开车的行车事故。如：2014年1月6日15时49分，G530次到达京广高铁长沙南站3道办理营业及吸污补水作业（图定），车站客运员在未接到上水领班汇报作业完毕的情况下，盲目与G530次列车长提前办理了站车交接手续，导致列车开车时4号车厢吸污管没有拔下，走行150m后被叫停，构成铁路交通一般D10类事故。

（二）应急给水吸污作业风险

按照《广铁集团客运车站列车给水吸污管理工作实施办法》（广铁客发（2015）135号）第四十三条规定：遇旅客列车相邻3节车厢出现无水（集便器满）或编组中50%以上车厢无水（集便器满），应执行应急给水吸污，并不受列车图定停站时间限制，动车组列车列车长必须立即与所在局客运调度员、前方给水站联系，提前组织给水人员按规定重点给水。

据统计，集团调度所客运调度台今年8月份共受理并发布320列运行途中需进行应急给水吸污作业的调度命令。

动车组列车列车长提出应急给水吸污申请时，往往列车已接近前方具备作业条件车站而需进行临时调整，容易出现联系脱节、股道调整困难、车站仓促作业等安全隐患。如：2014年3月23日11时24分，广州动车段CRH1A型1161号动车组担当D2315次终到厦深线深圳北站，全列上水、吸污作业（应急），车组折返开D2318次。车站客运员在未接到上水员汇报作业完毕的情况下盲目与D2318次列车长办理了站车交接手续，上水员也未按规定开车前3分钟停止吸污作业，造成D2318次开车时，1、2号车厢吸污管未撤除，走行216m后被叫停在站内处理，构成铁路交通一般D10类事故。endprint

（三）变更图定给水吸污作业地点风险

遇小长假、黄金周及暑（春）运实行高铁高峰期运行图，大量开行动车组列车时，长沙南、广州南、深圳北等大型客运车站具备作业条件股道紧张，为避免后续动车组列车等股道造成机外停车情况发生，往往需要调整在途列车由车站调整至动车段（所）内进行给水吸污作业，或因动车段（所）内检修能力紧张临时调整至车站进行。频繁变更动车组列车图定给水吸污作业地点亦存在较大安全风险，容易造成列车开行计划编制错误，造成耽误列车、车站错误作业等事故发生。

三、防范措施

（一）提高列车运行调整计划质量

车站总控室值班人员主要依靠旅服系统掌握列车运行信息，而列车调度员编制的列车运行调整计划是其信息渠道的重要来源。列车调度员在值班中必须认真落实岗位职责要求：（1）加强台间工作联系，遇列车晚点或次序发生变化时及时交换列车运行计划。（2）掌握管辖范围内车站及列车的技术设备和作业过程，注意列车的运行情况、掌握列车运行信息。（3）发生铁路交通事故、设备故障、自然灾害、自然灾害及异物侵限监测系统报警、列车报告异常信息等非正常情况影响列车运行秩序时，正确及时地下达列车运行调整计划，并及时通报信息。（4）遇CTC系统设备故障转为非常站控时，负责向车务应急值守人员下达列车运行调整计划（包括车次、股道、方向、到开时刻），收取列车到发时刻。（5）动车组列车在车站办理客运业务时，严格执行“固定股道、固定站台、固定停车位置”规定要求。（6）遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经值班副主任准许并及时通知车站行车室。

（二）做好临时应急作业组织

客运调度员接到运行途中列车长提出动车组列车相邻3节车厢出现无水（集便器满）或编组中50%以上车厢无水（集便器满）应急给水吸污申请时，应认真了解掌握列车缺水车厢号、缺水程度等信息，迅速向相关列车调度台、前方作业车站、客运段等单位拟发进行应急作业的调度命令，在调度命令中必须明确车次、作业车站、作业内容、作业车厢等内容，并确认受令处所签收情况。发布调度命令时若列车已临近作业站，须立即使用电话通知前方作业站总控室和列车调度台，确保作业信息及时传达和实施。列车调度员接到需进行应急给水吸污作业的调度命令后，在充分了解现场设备及征求车站意见的基础上，合理调整安排车站股道运用及延长车站停车时分，及时下达列车运行调整计划，并通知车站行车室车务应急人员。

（三）调整作业地点控制措施

1.入动车段（所）检修的动车组，在库内进行给水作业，车站始发时不再进行给水作业；在车站或动车段（所）存车线存放过夜的动车组，在终到车站进行给水作业，车站根据实际情况确定列车在终到后进行作业还是次日始发时进行作业。列车调度员接到车站调整作业变更事项汇报后，认真核对次日库出列车图定股道是否具备给水吸污作业条件，需变更股道接发时，及时调整列车运行计划，并通知车站行车室转告综控室值班人员做好给水吸污作业。

2.遇重大站场设备改造施工、给水吸污设备故障，需一段时间临时调整动车组列车给水吸污作业地点时，高铁计划台必须按施工方案或公布的要求，及时制定列车作业调整方案，涉及车底运用调整及出入库回送时，纳入日计划列车开行内容，以调度命令组织实施。日计划实施时，列车调度员根据日计划调整方案确定动车组列车接发车股道，及时编制下达列车运行调整计划，并电话通知作业车站具体车次、作业内容、接发车股道及安全作业注意事项，确保动车组列车技术作业调整事项得以贯彻实施。

（四）加强日计划编制质量，确保车底运用方案准确无误

动车组列车车底运用方案包含列车担当交路车次、型号、重联等内容，是指导车站进行动车组列车给水吸污的重要运输生产信息，是列车调度员调整列车运行及车站股道运用的依据。因此高铁计划台编制次日动车组开行计划时，须与日计划子系统生成的开行计划进行比对，逐列核实各线开行列车内容是否完整正确，防止列车开行车次、编组错误。

四、完善高铁计划台工作制度，纳入重点揭示事项

高铁计划台根据总公司调度命令或业务处室提报的动车组开行申请，发布有关图外加开、营业变更、时刻（股道）调整、变更开行区段（站）、径路变化列车等可能涉及列车技术作业变更内容的调度命令时，须及时与相关业务处室、动车段联系，落实动车组列车给水吸污作业车站，并将技术作业事项在调度命令中一并下达。调度命令发布后须及时确认相关列车调度台、受令单位签收情况，并负责检查列车调度台重点交班及具体执行情况。

五、加强高铁运营管理信息化建设，提高设备保安全能力

积极推进CTC系统3.0建设，进一步完善运营系统功能，实现系统自动化、智能化管理，提高系统设备的安全保障能力。

（一）CTC系统拓展增加动车组列车技术作业及车站给水吸污自律检查功能。在列车运行图、控显终端分别配置增加动车组给水吸污作业查询功能和接车进路卡控，如该动车组在车站需进行给水吸污作业时，列车运行调整计划必须满足进入具备给水吸污作业条件的股道，若错误安排无给水吸污设备股道接发时，该次列车接车进路应不能自动触发，并在下达列车运行调整计划时提示报警提示。

（二）打通TD结合节点，实现信息互联互通。通过与卡斯柯信号有限公司、北羊信息技术有限公司、湖南铁路联创中心合作，实现CTC、TDMS5.0、旅客服务系统信息资源共享，在调度所、车站、动车段、客运段、机务段相关工作平台实现动车组列车技术作业信息录入、查询、提示功能。

【参考文献】

1.《铁路技术管理规程》（高速铁路部分），铁总科技〔2014〕172 号，北京，中國铁道出版社，2014.

2.《高速铁路行车组织细则》，广铁师发〔2014〕184号，北京，中国铁道出版社，2014.

3.中国铁路总公司.高速铁路行车组织基础[M]. 北京：中国铁道出版社，2014.

4.中国铁路总公司.高速铁路案例选编[M]. 北京：中国铁道出版社，2014.4endprint