单岩+任斌

摘 要： 二灰土是石灰和粉煤灰的混合物。在公路建设中选择二灰土作为底基层，具有良好强度、整体性、抗水性和抗低温性，在公路施工中得到了广泛应用。同时，该材料的使用还可节约成本，获取良好经济利益，并具有深远的社会效益。

关键词： 公路工程；二灰土；底基层；施工工艺

一、二灰土的概况

二灰土是由石灰、粉煤灰、土三种无机物有机组合，通过专门的设备，拌和、摊铺到碾压成型形成一种筑路用承重层材料。它的具体名称视所用土的不同而定，如二灰与砂砾称二灰砂砾土，二灰与碎石称二灰碎石土。石灰、粉煤灰用作添加于天然细粒土或粘土中的稳定性材料越来越常见，而且价格低廉，施工简单，力学性能和水稳性好，成为土质改良的重要方法。具体特性如下：

1、强度较高。二灰土成型后，虽然早期强度偏低，在气温较高的季节，如夏天7天无侧限抗压强度能达到0.6--0.8Mpa，在春天及秋天7天无侧限抗压强度能达到0.5Mpa左右，但二灰土后期强度高，一个月在夏季能达到1.7--2.0Mpa，二个月能达到3Mpa，以后强度还不断慢慢增长，因此，二灰土具有较高强度的一种路面结构层。

2、整体性好。二灰土成型后，经过一段时间的养护，其强度逐渐增高，最后形成一个有机的整体，形成整体的原因有两种，首先是由于石灰、粉煤灰含有许多化学活性物其中氧化钙、二氧化硅物质所形成的离子与粘土颗粒的离子发生化学、物理反应，从而形成大团粒结晶体，具有很高的强度；其次是由于机械的物理力学作用，二灰土摊平后，经过重型压实机具将其密实，使二灰土形成紧密的结合体；第一种情况是二灰土形成强度、板结的主要原理；第二种情况则是二灰土中强度形成的必要条件。因此，二灰土经过密实后具有良好的整体性。

3、抗低温能力。由于二灰土内部的物理化学反应，从而形成致密的整体，雨水不容易渗透，同时因为二灰土的化学反应有放热现象，致使在低温季度施工二灰土的强度仍不断增高，天津疏港公路在三月中旬施工的二灰土，通过现场检测7天强度能在0.4Mpa以上能充分说明二灰土抗低温能力。

4、施工方便。由于二灰土强度上来慢、是因为其物理化学反应也较之缓慢，因此从拌合到摊铺、碾压均有较长的操作时间，便于掌握不象水泥稳定材料从拌合到碾压只能在初凝时间内完成，一般控制在4 ～5小时之内。而二灰土从拌合到碾压成型，可以延长1～2天，对其强度没有太大的影响，所以，施工时受雨水、机械设备、人为因素的影响相对要小得多，施工二灰土相对比较容易和方便。

二、公路路面二灰土底基层施工流程

1、原材料选择

（1）石灰。选择用作材料的石灰等级必须在三级或者三级以上，主要是有氧化钙组成，再转变成为氢氧化钙，再加入60%-70%的水这样能消解充分。不然会导致很多僵块的出现。这种情况出现遇到水之后渐渐消解，体积也会逐渐变大。假如是在工程中使用，破坏力比较大。所以在施工时就得将石灰充分消解，切记不能加水太多，这样会导致石灰成为石灰膏浆，重视水的添加。

（2）粉煤灰。其中主要是由硅石、氧化铝、氧化铁烧组成，其总量在70%以上，失量应小于等20%，干湿都能使用。

（3）粘土。通常情况下，粘土面积较大且活性较强，其表面的能量高，将粘土与石灰结合之后土的塑性的指数越大其强度越高，方便粉碎，成型时间也会缩短，塑性指数宜控制在12-20之间，有机质含量不大于10%。

（4）水。水以饮用水为主。

2、下承层

路基顶的施工要使用12-15t的三轮式压路机反复压三到四次，碾压时，一旦出现干或者松散的现象，必须适当加水，相反，因水分过多出现弹簧的时候，就必须挖开换土、添加石灰或者晾晒。路基顶面还必须对高程、中线偏位、宽度、横坡度、弯沉和平整度等进行检查，各项指标必须符合要求。

3、施工放样

在土基上恢复中线桩，标出二灰稳定土层的边缘的松铺高程和设计高程，并在两侧路肩边缘外设指示桩。

4、准备材料

投入工程的材料必须严格按照质量标准，将路段的底部宽度、干密度以及厚度进行记录，再计算出路段中要多重的干燥的集料。将材料含水量、配合比以及干密度记录计算材料的松浦厚度，这样就能更好的对配合比进行控制。

5、摊铺施工

对路基检测完毕后将土运入，第一步使用推土机进行粉碎，接着使用旋根机进行搅拌，在规定内的石灰格中添加土，接下来就是推土机进行推平，接着就是平地机对土进行平铺，做到平铺完整，做好路拱的施工，同时使用人工对部分地区开展找平工作，然后再利用压路设备速度比较快的碾压两遍，能够避免运输粉煤灰的車辆在经过时会出现车轮胎印迹。

（1）粉煤灰摊铺。素土高程精确控制整平后，根据粉煤灰用量打格上粉煤灰，用平地机将粉煤灰均匀地摊铺在预定的路基上，用压路机快速碾压两遍。

（2）石灰摊铺。在稳压整平后的粉煤灰上打格上消石灰。该工序要仔细检查消灰厚度，确保灰的均匀性，注意控制各处的松铺厚度基本一致。

6、拌和

石灰摊铺后即用稳定土拌和机进行拌和，使石灰粉煤灰充分拌和分布到土粒中，随时检查拌和深度以便及时调整，避免出现素土夹层。拌和深度达下层顶面下0.5～1cm为最佳，不宜过多，已利于上下层结合。严禁底部留有素土夹层，也应防止过多破坏下承层表面。

搅拌之后，对搅拌物的含水比例和灰剂比例进行检测。所含水量过多时，可以再进行搅拌一下，翻晒一下；所含水分比较少的情况下，可以适当的进行洒水，搅拌物中所含水量最好比最佳含水量多1%-3%。搅拌完成的标准是搅拌物色泽平均，含水量合适，没有花面、灰条或者灰团，同时没有颗粒。

7、整形与整平

测验含灰量以及含水量都达到标准要求后，要立刻取一点样本进行没有侧线检测其抗压能力。首先使用推土设备过一遍，再用振动压路设备过一遍，然后在使用平地设备快速的过一遍，检测工作者使用灰点方式检测标高。按照灰点再使用平地设备对样土进行细致的碾压，整平，整形的标准要根据标准的要求开展，尤其要注意两块土样中间连接的地方，检测人员要对每个断面都进行检测，检测断面高度是不是符合要求，对于一些比标准要求低的地方不能再进行铺设方法，必须按照宁愿高也不能低，宁愿刮除也不能贴补的标准，同时要让整体的竖直面都是光滑一样的。在整个造型建筑中，不能有任何车辆经过。

8、碾压

根据路宽、压路机轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，以求各部分的碾压到的次数尽量相同，确保一次碾压成功。当混合料大于最佳含水量1%～3%时，进行碾压，如表面水分不足，应当适量洒水，严禁洒大水碾压；碾压必须遵循先轻后重、先慢后快、先静后振、先边后中、先下部密实后上部密实的原则，要严格控制各类压路机的碾压速度。

9、保养

在碾压结束压实度验收合格后，立即进行保养，为减少基层水分的蒸发，确保基层强度形成所必须的水分能够满足，本工程采取了塑料地膜覆盖进行养生。

三、结束语

综上所述，公路施工中，二灰土底基层作为主要构成部分，其施工技术水平的高低对公路路面工程的整体质量产生直接的影响，所以必须对施工工艺不断优化，对施工质量严格控制，使公路工程的整体质量得到进一步提升。■

参考文献

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