史莹

摘要：在地铁运行中存有突发事件发生的概率，因此，在面对地铁的突发事件时，相关部门应当采用科学性路径对其进行处理，增加运营组织的合理性。在应急事件发生后，相关人员首先应当按照地铁应急运营管理原则保证地铁运营安全的情况下，最快时间恢复服务，减低突发事件对地铁运营的影响，也降低地铁运营的损失，增加对实际交通需求的满足度，从而使地铁运营质量得以多角度优化。当下，针对地铁运营的突发状况的应急对策中存有较多漏洞，因此，相关人员应当采用科学性路径增加应对的有效性，从而使地铁运行的稳定性提升。

关键词：地铁应急情况；运营组织；调整方法

1行车调度在地铁运营组织中的作用

地铁运行离不开的行车调度，通过统一调度，全面解决运行过程中出现的问题，比如：客流增减、列车晚点、运营秩序紊乱、突发事件及设备故障影响等问题，任何一个问题的出现，均会影响到列车准点运行，影响了下一车次的运行，只有通过良好科学的行车调度，才能确保地铁维护日常运营，良好的组织工作能够随时处理情况变化，对事件进行统一协调、及时处理，通过有效的组织调整措施，确保各次列车尽可能按运行图做好行车安排。可以说，地铁运行离不开行车调度指挥，作为地铁运营核心工作，能够在地铁运行过程出现的设备故障和突发事件进行调度、指挥，确保各列车安全、高效、及时运行，维护运行秩序，保证乘客出行需求。

2地铁应急事件中运用组织方法应遵循的原则

2.1信息化

信息化是当下时代的主题，在该背景下，信息发布的重要性提升。在地铁发生相关事故后，相关部门應当采用信息化路径对事故的相关情况向民众公布。从而降低民众的恐慌性，提升了民众对事故相关状况了解的真实性和精准性。有效避免了谣言的传播。因此，在相关事故发生后，有关部门应当及时对信息整合，并传送至信息联动部门，并有该部门采用信息化路径对信息进行统一发布。

2.2安全性

在地铁的运营中，相关人员应当将安全运营作为其首要观念。在针对突发事件时，有关人员也应当将安全性原则作为其应对的第一原则。在地铁运营中出现突发事件时，相关人员应当将乘客的生命安全摆在首要位置，在地铁的设计中，应当配有安全性措施，从而提升地铁的安全性。其次，在地铁的运行中，相关人员应当采用科学性路径增加对地铁运行状态的掌控度，同时，也应当增加对故障修复区域的恢复状况的掌控度，从而使对危险源的掌控有效性提升，从而提升对乘客安全的保障性。

2.3服务性

在地铁运行中，相关人员应当采用科学性态度对乘客进行服务。因此，在针对突发事件运营中，相关人员应当考虑其对乘客造成的后果。在针对突发事件运行前，应当将运营将会带来的影响向乘客告知，从而使影响最小化，对损失也可以进行科学性控制。

2.4通行性

在地铁发生事故后，相关人员首先应当在第一时间内回复地铁通行，然后再对漏洞进行弥补，从而使地铁的通行率提升，也使事故的损失最小化，使地铁的运行率得以保障。因此，相关人员应当在能够安全运营后马上通车，然后再对其中的问题进行检修，从而使地铁运营的稳定性提升。

2.5快速性

在针对地铁应急事件的应对中，相关部门应当采用科学性路径提升工作有效性，在发现突发情况后，相关人员应当对其进行最快速度的处理，并将相关情况上报至上级部门，从而使突发状况在第一时间内得以控制，从而防止其后果严重化，也将风险把控在最低范围内。相关部门应当注重运营组织的完整性，从而使返工现象得以杜绝。。

3地铁应急事件发生的主要原因分析

在地铁的运行中，对其存有影响的因素具有多元性，能够导致突发事件的因素也具有多元性。因此，无论在对地铁的设计阶段、施工环节还是在地铁的运营阶段，都存有引发地铁事故的因素。在通常状况下，可以将引发地铁施工的因素分为四种原因，即为人为原因、系统原因、环境原因、管理原因等。其中，人为原因是指地铁在运营中由于人为破坏、相关人员操作不当等原因引发隐患。系统原因是指整体的地铁系统在运营中存有较多漏洞；环境原因是由于当地所在地势、温度湿度、气候的原因对地铁运行进行影响。管理方面是指在地铁运行中，相关人员对相关情况的把控存有漏洞。根据相关统计可知，高发的地铁安全事件主要为恐怖袭击、踩踏事故、地铁相撞、地铁脱轨变形、火灾等。

4地铁应急事件中运营组织方法分析

4.1地铁应急事件发生时的运营组织方法

首先，相关人员应当在相关区间停车或者扣车，如果在前方车站发生相关事故，应当对后车进行扣押。在停车阶段，相关工作人员应当采用科学性路径对乘客进行安抚，并根据状况对乘客进行科学性疏散，在保证乘客安全的前提下，提升故障排除的充足性。相关人员应当定期对地铁线路进行检修及调试，并采用科学性路径增加相关制度的完善性。

其次，在地铁运行阶段应当对素对进行限制，并且应当增加车辆停站时间，从而降低地铁运行压力。针对再运车辆，工作人员应当采用科学性路径对其数量进行调整，淘汰存有运行故障的车辆，从而使运行的安全性提升。从而使相关人员对地铁应急事件处理的有效性增加。

4.2组织列车小交路或反方向运行

如果地铁一条线路拥堵的时候，就会导致列车不能到达终点做折返运行，这样就会使另一侧的列车因为列车不够而减少，影响下一轮次发车，有一些列车突发事件后在相当长时间内会长期占用车站及区段，那会长期没有列车通过，使乘客全部滞留到车站，如果人数不断增加，就会导致车站不能快速通行，要想解决这种情况，最好用的方法则是组织列车做小交路运行，这样，通过合理的组织，清理开拥堵线路，使列车能够折返运行。另外，当一个方向列车密度过大，则需要利用岔站渡线进行解决，将列车转到密度小的线路上做好反方向运行，缩小列车发车的时间间隔，保证列车发车均衡。

4.3对故障车进行救援

列车如果在运行中出现了设备故障，就会造成一定时间内的运行速度放慢滞后，导致全线堵塞，可能通过前方或后方列车清客救援的方式，及时清理故障列车，送到存车线或回车厂做好进一步的认定和检修。站前折返进行正确的引导。

4.4地铁应急事件处理后的运营组织方法

如果地铁晚点或者因其他原因延误较长时间，针对该状况，司机应当采用科学性路径缩短运营时间，增加在区间的运行速度，如果遇到乘客流量大或者前方出现意外等状况时，相关人员应当在对区间进行调整，降低地铁折返数量，从而使实际运营有效性增加。当下，相关技术发展速度较快。因此，相关人员应当对地铁列表进行可续性调整，从而增加地铁对相关调整的执行性。

结束语

在地铁的运行中存有较多不确定性因素，这些因素增加了地铁运营事故出现的几率。因此，相关部门应当采用科学性路径对地铁运行中出现的突发性状况进行处理。在对地铁的运营管理中，相关人员应当增加对相关事项的管理。在面对地铁运营中出现的突发性状况，相关人员应当采用信息化路径提升地铁的安全性，从而提升其对相关事件应对的有效性和快速性。

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