索绍婷+马昂昂+周鹭莹+苗嘉鑫

摘要：现代物流在先进的信息技术支持下，正向着从单一运输与仓储的基础物流服务组织转变到以现代管理、科技和信息技术为支撑的综合性网络化的物流组织。仓储作为物流的重要环节，其发展直接影响着整个物流行业的现代化转变进程。但我国仓储行业起步慢，发展慢，仓储成本高，现代化、信息化程度不够，还处于传统的仓储管理阶段。针对仓储业现状以及所存在的问题，本文提出一种协同仓储IOOE模型，为仓储行业协同化发展提供一种思路。

关键词：仓储业；企业联盟；协同模式；物流

一、引言

近几年来得益于我国互联网络和电商行业的高速发展，加上我国基础设施的不断完善，物流行业正展现出一个积极的发展态势。在此过程中，仓储对整个物流活动的重要程度不言而喻。然而，大多数仓储企业仅提供单一的仓储服务，规模小专业化程度低，既不利于企业自身发展也不能适应物流行业现代化进程的转变。因此需求更符合当下时代特点的仓储行业发展模式很重要。

二、我国仓储业现状

仓储的主要功能体现在对生产的支持，对产品的储备以及对配送分类的支持这三方面[1]。由于近几年来电商行业、进出口服务及制造业的蓬勃发展，导致库存量不断增加，刺激著仓储行业的发展。此外，国家对基础设施条件的大力完善，以及对物流行业发展的大力支持，为仓储业的发展营造了积极良好的外部环境。

然而我国仓储行业起步晚，仓储技术、仓储条件等各方面软硬件设施不够现代化，专业化程度参差不齐。所呈现的主要问题如下[2]：

（1）投资大。在企业运营过程中，最大资金投入为购置土地使用权，而仓储用地归属工业用地，因此土地使用税收高，租赁费用高，外加仓库建设所需的绿化消防等投入，导致仓储企业总体成本较高。但是仓储业归属于国家第三产业，盈利水平是远远不及工业，简单将仓储用地与工业用地归置一类，将会给仓储企业太大的土地使用成本负担。

（2）收益低。仓储业与同类型物流主体企业相比，效益并不具优势。在国家经济普查的结果中显示，所有物流主体企业中，平均业务收入利润率为8.77%，而仓储业仅为2.6%；物流主体企业平均资产利润率为2.86%，而仓储业仅为0.92%。 低廉的效益，使得企业在对技术更新和人才投入上的资金少之更少。

（3）仓储设施闲置问题突出。在全国大概有300多个物流园区在筹划与建设中，但是据相关调查显示，约有60%的物流园区为空置状态，其主要原因为部分地区未考虑自身经济发展的实际情况，盲目跟从，物流园区自身目标定位不明确，不能吸引企业入驻，以及缺乏全局考虑等。

（4）信息平台建设不健全。仓储行业中没有一个较为权威共享系统，导致仓储行业集成程度不高。少许企业有仅供内部使用的信息平台，但并不对外共享。

三、协同仓储模型

基于以上仓储业现阶段所呈现的种种问题，物流企业联盟下的仓储协同模式不失为一个较为有效的解决思路。仓储环节正需要向货物流转中心的角色蜕变，需要提供诸如运输配送、包装、采购、集散分拣和保税等当下企业所需要的现代化仓储服务[3]。但是对于正处于转型阶段的仓储企业，一家企业要同时具备提供种类多，高质量的仓储服务的这种综合能力还比较薄弱。因此若能将所有仓储资源尽可能的进行组合，发展基于物流联盟下的仓储协同模式，是一个符合当下仓储行业现状且有助于仓储企业成功转型的有效路径。

协同理论的研究及应用在物流领域并不陌生，协同物流模式已然成为目前现代化物流模式的发展趋势，其主要通过将多个企业的物流技术和资源进行互补来一起实现物流活动，从而产生相应的协同效应，使物流服务更加高效便捷[4]。

基于物流联盟下的仓储协同模式是为达到一定的市场目标，通过网络把分散的仓储资源联结在一起的动态服务组织。具体步骤是利用信息技术和网络技术对仓储活动过程中的人、物、信息等进行全面的集成，有效调动各方面的积极性进行协同工作，从而实现相关企业之间仓储任务的合理分配、资源的优化组合，提高企业快速响应市场需求的能力[5]。对于基于物流联盟下的仓储协同模式，本文构建了IOOE模型，为更好的实现仓储协同。

IOOE模型由需求识别（Identification）、联盟组建（Organization）、联盟协作运行（Operation）和联盟解散（End）四个板块（即四个阶段）组成。

第一个阶段为需求识别，主要包括需求分析和方案制定两个部分。需求分析主要工作为对企业能力和外部环境的支持力度进行分析，确定在哪些服务上需要组建协作关系，哪些环节需要寻求合作，以及与合作伙伴达成合作意向，尽可能掌握足够多的仓储服务资源。第二部分是方案的制定，主要根据客户的需求，制定个性化的科学的服务方案，包括储存方案、包装要求和运输方案等。

第二阶段为联盟组建，分为两个部分。第一个部分是任务分解，将制定好的的客户仓储服务方案依据任务类型分解为多个子任务，并建立每个子任务的需求模型。通过比较所需资源与自身资源能力，制定任务匹配方案。在任务匹配方案制定好之后，当企业自身资源不能满足需求时，依据第一阶段的需求分析中所掌握的来自其他企业的仓储服务资源，挑选合适的合作伙伴，与其达成联盟的组建。

第三阶段为运行阶段，在联盟组建好之后各个仓储企业需按照联盟的约定，各自完成相应的库存、运输或包装等工作。在实施阶段，往往会遇到很多突发情况，导致有的企业成员无法按时按量完成任务要求。面对这种情况，在运行阶段特别设立一个调整环节，主要是通过企业成员向任务发起者的反馈信息，对方案进行及时的适当调整。

第四阶段阶段是联盟的解散，主要工作是对此次联盟合作进行总结与反馈，挖掘企业之间更多的合作可能，完善整个协同系统，提高企业服务质量，促进行业发展。

四、总结

基于物流联盟下的仓储协同发展符合当下我国仓储行业现状，协同仓储IOOE模型提供的只是一种思路，具体实施过程中还有许多细节需要完善，例如企业内部服务能力如何评估，如何需求合作伙伴，还有信息平台的建立，如何共享数据以及如何规范行业标准等等。这也将是下一步仓储协同模式研究需要完善的部分。

参考文献：

[1]林成波，万国伟.宁波市仓储行业的现状、问题及对策研究[J].经营管理者，2016，（29）：105-106.

[2]周恒.现代物流仓储管理现状及其发展策略研究[J].商场现代化， 2016，（02）：44-45.

[3]李鹏.论现代仓储的高效管理措施[J].科技与创新，2015，（07）：45+48.

[4]黄颖.物流联盟中的协同仓储问题研究——算例分析[J].经营管理者，2015，（34）：111.

[5]谢磊.供应物流协同与供应链敏捷性、绩效关系研究[J].科研管理， 2012.33（11）： 96-104.

作者简介：

索绍婷（1991-），女，布依族，贵州，研究生在读.