孔祥洲

路虎神行者2 冷车启动困难，发动机故障灯点亮

孔祥洲

车型：LF，配置2.0T发动机。

VIN：SALFA2BG9CH××××××。

行驶里程：51616km。

故障现象：车辆停放一夜，第二天早晨启动困难，启动机一直旋转但无法着车，需要踩下加速踏板才能着车；热车后故障消失。

故障诊断：车辆到店后，热车时尝试启动车辆能够顺利着车，车辆正常；熄火等待3个小时后，车辆处于冷车状态，尝试启动车辆，启动机一直旋转但无法着车，需踩下加速踏板才能着车，排气管冒黑烟，闻到燃油味；启动车辆后松开加速踏板（处于怠速状态）车辆怠速不稳、自动熄火。

客户反映一个月前车辆在高速道路上以120km/h行驶时突然加不上油，车辆抖动，拖至维修店检查，由于高压燃油泵损坏，更换高压燃油泵一个月后出现此故障。

图1 故障码

连接SDD读取故障码为P0133-00 PCM 氧电路响应过慢（汽缸组1，传感器1），P2237-01 PCM 氧传感器正电流控制电路/断开（汽缸组1，传感器1），P2178-00 PCM 非怠速时系统过浓（汽缸组1），P2188-00 PCM 怠速时系统过浓（汽缸组1），如图1所示。

当故障出现时数据流如图2所示。

根据数据流分析，故障出现时发现汽缸组1燃油长期调整为-43%，短期燃油调整为-34.4%，判断为混合气过浓，导致冷车启动困难。

结合故障码P2237-01 PCM 氧传感器正电流控制电路/断开，判断为前氧传感器信号失真导致混合气过浓。

更换汽缸组1氧传感器1，执行动力传动系统自适应值清除，试车故障依旧。

此时诊断陷入困境，无从下手，SDD读取数据流发现怠速时，长期燃油调整为-43%，短期燃油调整为-33.6%，如图3、图4所示。

根据数据分析，导致混合气过浓的原因：

（1）进气/排气系统堵塞；

（2）空气流量传感器或歧管压力传感器故障；

（3）水温传感器故障；

（4）燃油品质问题；

（5）燃油压力过高；

（6）喷油器卡滞，泄漏燃油；

（7）烧机油；

（8）缸压低；

（9）发动机负载过大；

（10）额外的燃油进入燃烧室。

检查进气/排气系统，读取空气流量为3g/s，歧管绝对压力为33kPa，急加速时90g/s, 歧管绝对压力为160kPa,与正常车辆对比数据均无异常，判定进气/排气系统无堵塞，空气流量传感器和歧管压力传感器检测正常。

启动车辆后，冷却液温度由环境温度29℃上升至87℃，水温传感器修正信号正常。

读取燃油油轨压力为3.45MPa，数据均无异常。

替换高压油泵、油轨、4个喷油器、低压油泵，故障依旧。

测量各缸喷油器的电阻为1.6Ω，测量4个喷油器线路之间均无短路现象

测量发动机控制模块电源均无异常，替换模块，故障依旧。

检查4个火花塞颜色呈黑色（燃烧不充分），无烧焦黑色，判断不存在烧机油现象。

测量缸压，1缸为1100kPa，2缸为1120kPa，3缸为1100kPa，4缸为1100kPa。

检查曲轴箱通风管路时，闻到较多燃油味，测量机油量存在8L，正常机油量为5.4L，且机油油质较稀，确定燃油进入油底壳内。

分析燃油如何进入油底壳内，根据2.0T发动机结构，高压燃油泵是通过排气凸轮轴驱动的。

图2 数据流1

拆卸高压燃油泵，发现高压燃油泵柱塞处泄漏燃油（如图5所示），且高压燃油泵标签为“made in china”，判定为副厂高压燃油泵。

更换高压燃油泵并更换被污染的燃油，读取短期燃油修正值和长期燃油修正值在-3%～4%之间变化，数据正常，试车故障排除。

经分析确定为安装劣质高压燃油泵，导致高压燃油泵柱塞处泄漏汽油，通过机油道流入油底壳，燃油蒸气通过曲轴箱通风进入燃烧室，导致混合气过浓。

图3 数据流2

图4 数据流3

图5 高压燃油泵

故障排除：更换高压燃油泵，更换被燃油污染的机油，故障排除。