吕喆

北京时间21日早上7点24分，美国“麦凯恩”号导弹驱逐舰在新加坡东部和马六甲海峡附近与1艘利比里亚籍邮轮发生碰撞。这是2017年以来太平洋舰队军舰第4次涉及相撞等事故，造成驱逐舰上5名水兵受伤，10名水兵失踪，美国海军第七舰队司令、三星中将约瑟夫·奥库安将被解职。事故发生后，西方媒体开足马力，专家与“砖家”接连上阵，检讨与推锅齐飞，上演了一幕国际军事传媒闹剧。

原因一：巡航南海疲劳驾驶？

美国太平洋舰队今年流年不利。在“麦凯恩”号撞船之前，已经发生了一系列事故：6月17日，同级舰“菲茨·杰拉德号”在横须贺与商船相撞，导致7人死亡，酿成美国海军近年来最大惨剧；5月，巡洋舰“尚普兰”号也曾在日本海与韩国渔船相撞；1月，“安蒂塔姆”号导弹巡洋舰在横须贺港附近海域触礁。

法新社8月21日援引英国简氏信息集团专家里兹万·拉赫马特的观点指出，美国军舰短时间内连续发生撞船事故，说明美国海军可能在亚洲过度利用军事资源的问题，“海员过度劳累，行动加速过快”。拉赫马特质疑：“美军是否在该地区对朝鲜、日本和南中国海的行动过多了？”

俄罗斯联邦通讯社网站8月21日以《油轮伤了霸主的自尊》为题报道称，俄罗斯军事专家谢尔盖·普罗斯塔科夫表示，马六甲海峡事故本身没什么意外之处，该区域的航行非常繁忙，最微小的疏漏都可能导致危险后果，“但从声誉和政治上考量，美国及其舰队蒙受了显而易见的损失”。在南海，美国、中国和数个沿岸国家利益交织，美国的盟友期望用美国的军事和经济实力制衡中国。美国的实力久未遭到质疑，但如今情况变了。海军是美国全球影响力的主要组成部分之一，但一系列撞船事件让美国舰队的战斗力成疑。普罗斯塔科夫称：“美国如今处于需要花大力气证明其声称的全球领导地位的发展阶段。如果不作努力，在像马六甲海峡事件这种小事故接连不断的情况下，美国的领导地位将动摇，这或导致盟友逐渐离去和先前的优势受损。”

《日本经济新闻》8月22日分析称，发生事故的美军舰艇，都是“阿利·伯克”级驱逐舰。这种舰艇被赋予多种任务，除防御航母等己方舰艇遭攻击外，还要实施导弹防御以及应对海盗。美国从奥巴马政府时代开始，就着手削减此前因伊拉克战争和阿富汗战争而急剧膨胀的军费。受削减军费影响，美国海军已不能轻松动用航母、巡洋舰和驱逐舰，只能靠更少数量的舰艇来执行不断增加的任务。8月21日的事故原因还不清楚，但有可能是海军“疲劳”累积，进而产生了疏漏。此次发生事故的驱逐舰，之前曾在南海航行，参加了意在挑战中国主权声索的“航行自由行动”。

日本安保人士指出：“美军在南海的优势地位正迅速丧失，因此不得不反复实施‘航行自由行动。”目前美国第七舰队可执行任务的舰艇数量减少是严峻事实，虽然今后美国海军可能从负责东太平洋的第三舰队派出驱逐舰增援，但何时派、派几艘还不清楚。日本《读卖新闻》8月22日报道称，因为最近的两次事故，部署在横须贺基地的搭载反导系统的7艘美军舰艇中有两艘已离开岗位。目前搭载反导系统的美军舰艇的调度已很紧张。防卫省人士担心地说：“在必须加强防卫态势时发生事故，后果尤其严重。”

原因二：中国黑客劫持 “麦凯恩”号？

《泰晤士报》8月25日报道称，解开美军撞船事故谜团的关键在一艘中国商船上。船舶跟踪数据表明，利比里亚籍油轮撞上“麦凯恩”号之前，其后一直有一艘中国船只尾随，这艘中国船只在事故发生前却掉头而去。由此推测，油轮可能被黑客攻击，那艘中国船从中发挥了作用。

商船追踪网站“船舶资料库”发布了一段“麦凯恩”号军舰与油轮撞击过程的视频，显示两船相撞前，油轮向左转了几乎90°。报道援引一名英国前皇家海军指挥官的话说，确定那艘名为“广州湾”的中国商船的活动，或许是找出“麦凯恩”号事故起因的一个关键因素。该人士分析，油轮可能是因为撞击的力量而偏离航线，也可能是它为了避免撞击而转向，还有可能是受操控去撞军舰。他认为，“美国海军需要从更广的范围调查潜在的问题——黑客攻击、船员训练、他们如何导航、确认执勤水兵观察船只的标准等。”

而另一位看过视频的英国前高级军官并不赞同黑客操纵撞船说的假设。他认为，“要故意制造撞船事件，需要多方协调才能办到”，从视频分析来看，事故更像是“美国军舰横穿航运线路惹得祸”。

原因三：中国要用电子战独霸近海？

香港《亚洲时报》8月29日刊发美国著名军事记者比尔·格茨文章，称最近的美舰撞船事故可能是中国人的电子战造成的，强调中国军队正在发展先进的电子战能力，能够毁伤军舰、飞机和导弹，将用于未来的中美军事冲突。

比尔·格茨指出，最近美国海军“菲茨·杰拉德”和“约翰·麦凯恩”号导弹驱逐舰分别与商船发生了侧面相撞，事故已经引起了美国军事专家的高度关注，因为幕后元凶可能使用电子战手段对军舰雷达导航系统进行了干扰或误导。美國海军作战部长约翰·理查德森表示，针对最近的碰撞事故，美国海军将会研究电子防御系统是否被故意扰乱或错误引导。美国海军关于撞船事故的调查结论显示，主要原因是机械故障或机组人员操作失误，但不能排除2艘驱逐舰的电子设备遭到黑客入侵。

比尔·格茨强调，发生撞船事故时，“菲茨·杰拉德”与商船都处在自动驾驶仪引导下，货船自动驾驶仪有可能遭到黑客攻击劫持，故意操纵了碰撞事故。海事调查人员怀疑，“麦凯恩”号的撞船事故，也是由于碰撞前附近的中国船只释放电子干扰所致。比尔·格茨认为，“麦凯恩”号刚刚在中国南海执行完“航行自由”行动，没几天就撞了船，发生事故的时间未免太过巧合。

比尔·格茨以撞船事故为由头，极力渲染中国的电子战能力。从能力上看，中国已经研发了一系列世界领先的军用电子战武器，包括电磁干扰、破坏和网络武器，可能诱发敌方电子设备故障，甚至诱使其发生自毁误操作。在7月30日的朱日和阅兵上，中国军队展示了电子侦察车、雷达干扰车、通信侦察干扰车、通信干扰无人机、雷达干扰无人机和反辐射无人机等电子战先进装备。

从理念上看，中国军队多年以前就开始研讨电子战运用问题。2012年，《舰船电子对抗》杂志刊登文章，提出了“以海上狼群分布式电子战系统对付海上攻击战斗群”的设想。中国航天科工集团2011年提交“反宙斯盾防御系统”报告，提出“使用大量机动超音速导弹与电子战组合攻击手段，突防装备强大电子防御系统的宙斯盾舰”。2015年年底，解放军把电子战部队和网络战部队升格为战略支援部队。从战略上看，中国10年前就想和美国平分太平海域，近年来一直寻求在大陆沿海建立霸权，把美国海军赶出亚洲，以控制东海、南海等主权声索海域。

原因四：美海军训练不足不怨别人

美国阿拉巴马州蒙哥马利航空大学的战略安全研究教授大卫·本森在网站上公开撰文，质疑中国对美军舰发动电子战的说法，指出“麦凯恩”号的撞击悲剧被普遍地认为是中国发动的网络电子战争。到目前为止，这些指责主要依靠“专家意见”，并且只是对巧合的怀疑和彻底的猜测，并无实际依据。 他认为，中国或其他国家“没有攻击美国海军军舰的必要性。因为撞击事故只会造成短期影响。如果中国真有劫持或干扰美国军舰的网络战能力，那么在和平时期过早暴露这一宝贵能力，显然得不偿失。”

大卫·本森强调指出，在撞船事故发生后，多数人都在为舰队的“指挥错误”进行开脱。然而，有充分的证据表明，这就是一次集体领导失败导致的“悲剧”。在过去的16年里，美军因为“官员的行为不当”发生了一系列丑闻并且造成了很多的人员损失。许多在役军官利用作弊通过考核，而这些海军败类可能根本无法正常操控舰艇，只能指望不出事蒙混过关。事实上，越来越多的证据正在揭露这些系统性问题，这些“都可以解释为什么会发生这些碰撞事故。”

而美国国际战略评估中心高级研究员里克·费舍尔不同意这一“去中国责任、揭美军丑闻”的观点。他认为，任何轻视中国威胁的观点都是有害的，即使撞船原因确系美国海军训练不足，美军军事规划部门也要对中国电子战提高警惕，有必要将网络战、电子战视为中国打击美国航母的又一威胁。

（编辑/弓鸣）endprint