深圳交警官方微博2017年7月12日发布消息称，7月1日至9日，深圳交警共查处涉非机动车交通违法13615宗，其中涉自行车交通违法3261宗，属共享单车的1717宗，占自行车交通违法总量的52.65%。

根据今年6月1日深圳交警联合在深共享单车企业发布的《关于进一步规范共享单车用户使用行为的联合声明》中的规定，深圳交警已经将上述13615起违法事件的涉案人员信息通报给了在深圳运营的共享单车企业。这些涉案人员将被系统禁止使用共享单车，期限为7月17日至23日。如果上述涉案人员在后续再次或多次被抓到驾驶非机动车违法，其被禁用共享单车的期限将会进一步延长。据悉，这也是深圳政府首次执行上述《声明》。

用禁骑令构筑共享文明

许多时候，文明的墙都不能只靠自覺来垒。面对共享单车等暴露出的各类不文明现象，单凭使用者的道德自觉与管理者的内部自律，是远远达不到构筑共享文明的目标的，必须有更强大的约束力来助力共享文明的实现。此次，深圳开出首批共享单车“禁骑令”，交通违法行为人被禁止使用共享单车，是第一次站在执法部门角度对不文明共享行为说“不”。其展现出的强硬而且坚决的管理态度，将有望对各类不文明共享行为产生极大震慑。

在此之前，针对不文明共享行为的约束与惩治大多停留在“非共享时代”，即惩罚措施仅仅局限于不文明行为本身，而与共享行为缺少关联性。由此造成的结果便是，虽然不文明行为人因为交通违法等受到了处罚，但丝毫不会影响其继续使用共享单车，也就是说处罚没有真正触及其“痛点”的话，便很难起到警示作用。而在“禁骑令”开出后，不文明行为人再想做出交通违法等不文明的共享行为，恐怕就要三思而后行了。

有人喜欢将共享单车等共享经济比喻为国民素质的“照妖镜”。不可否认，一部分人在使用共享单车等共享物品的过程中的确素质不佳，但其实很多时候管控不力也在无形中放大了所谓的素质问题。对此，我们不妨以禁骑令为契机，加强共享文明建设过程中的监管引导力度，构筑起共享单车等共享经济的文明应用新风尚，进而使社会文明得到进步与升华。

深圳禁骑令折射路权分配失衡

深圳为什么非机动车违章情况特别多？去过深圳的人都知道，这个城市的自行车道严重不足，骑行人要么跑到人行道上，跟行人抢道，要么就是跑到机动车道上去。深圳9天内发生一万多宗非机动车交通违法案件，有素质的问题，更有“汽车社会”的现代化冲击中规划建设和城市基础设施的历史遗留问题，而相比于市民的素质问题，后者更值得探讨。当一个城市，自行车道成了稀罕物时，非机动车的生存空间必然是狭窄的，也必然会滋生出各种各样的交通问题，这是由城市的基础设施缺陷造成的。

这一万多份禁骑令的背后，是路权分配的失衡。没有自行车道的城市，看起来也许很高大上，却忽视了现实的需要。一个城市，马路那么宽敞，骑自行车的人却被逼得无路可走，这样的现代化并不完整。通过限制他们的需求来解决城市交通问题，牺牲的却是中低收入人群的利益。在深圳和广州骑共享单车很窘迫，而在杭州骑共享单车却能很从容。这看起来是城市设计理念的不同，其本质仍然是以人为本的差距。有没有照顾到不同人的出行需求？有没有一个完备的交通解决方案？在这个城市，每个人的路权有没有都得到尊重？城市建设，最重要的不是要生搬什么国外的先进经验，也不是一些炫目的概念和名字，最重要的仍然是以人为本。以人为本，那么任何时候，这个城市都不会过时，都会给人一种周到细致温馨、有追求有境界的感觉，而盲目追求光鲜，再漂亮的马路也经不起现实的考验。