王志明

不可否认，共享确实改变了人们的生活，衣食住行都有了新模式、新体验，真正的共享主义社会，应该是人们的需求都能通过共享得到满足，生活更美好、更有品质，充满爱与信任。然而事实是，快速挤入中国人生活的各种共享产品，除了一部分名不副实，还有很多在实际上并无必要或者使用不便，造成用户精力与社会资源的浪费。

可以说借“共享”的光吸引资本，或许正是各种中国式共享产品出现的重要原因。想进入共享市场的财务和战略投资人非常多，目的各不相同，有的为了自己的产品提供协同效应，有的为了希望获得高频用户入口，有的为了财务创新提供工具和场景，有的为了基金刷品牌存在感，“估计大家唯一都不提的是如何赚钱”。

如果一种服务模式类似于租赁，让一群人共享物品的使用权，但这种服务模式既不看重租金，也不看重服务的实际品质与消费者的体验，而是将重心放在讲一个时髦的经济概念，把故事说圆，以获得更高的关注度，从而带来更大金额的融资，这种模式必然经不起推敲。

共享是人类的DNA，一有机会就会搞

共享汽车、共享单车、共享充电宝、共享办公室……共享当下很流行，但共享其实并不是一个新概念，在笔者看来，人类社会发展逻辑就是一有机会就会共享，共享常常会推动社会向前。其实稍微想一想就明白了这个道理：宾馆是住的共享、饭店是吃的共享、商场是买的共享、火车是行的共享、广场是大妈舞的共享、KTV是唱的共享……

人类为什么喜欢共享呢？

首先，共享是一种发展方向。从观念可以将共享称为共享主义，共享主义以协和、联动、共享、赋能打造全球价值链为路径，以建设生态文明为使命、以实现人类命运共同体为愿景。当下共享主义更是结合互联网思维、资本精神，集结统和文明的力量，以开放、包容、共享建平台；以生态、联动、赋能建系统，积极构建和优化全球价值链，推动文明走廊模式，让政策规则的联动、基础设施的联动、利益共赢的联动，创新出更多的增长方式、营收方式、带动方式；同时可贯通联动的理念、联动的智慧、联动的力量实现道路联通、贸易畅通、资金融通、政策沟通、民心相通，共同打造开放合作平台，为可持续发展提供新动力。所以共享无论于政府、社会组织和个体都会认可和支持。

其次，从商业角度讲，共享是对资源充分利用，提高使用效率，降低营运成本，为投资者和营运者带来更多效益。

其三， 能满足新人类大多的出行的需要。人的流动性频次会越来越高，人的出行工具也越来越丰富，正如我们远游坐飞机、高铁等，不用人人去买一辆飞机和高铁；我们允许一部分人共享汽车，而不必去买一辆占个人或家庭GDP很大的汽车，而且还要花钱养护汽车，有的地方还要去摇号，还要限行，这种出行模式真是太昂贵和太麻烦了，太LOW；共享汽车将成为新人类一种重要的时尚的出行方式或出行习惯，正如有了支付宝，我们习惯不带钱包和钱一样。汽车对新人类来说就是一个代步工具，为什么不能共享呢？共享对于新人类和互联网原住民来说，就是一种DNA。

汽车共享的前世今生与未来

“汽车共享”最早出现于上个世纪40年代，由瑞士人发明。后来英国、日本等国争相效仿，但都未形成规模。但高油价令许多人开始转变观念，倾向于加入“汽车共享”行列。美国、加拿大等 “汽车共享”会员迅猛增长。

随着计算机、电子钥匙和卫星定位系统的发展，今天的“汽车共享”不仅拥有技术保障，而且增加了许多新的内涵。

对我国来说，汽车共享业务是典型的舶来品，第一家上市公司是2011年4月25日在美国上市的ZIPCAR公司。我国是人口大国，人均社会资源非常有限，北京、上海、广州等大型城市限车、限号的情况越来越严格，买车、养车成本越来越高，城市停车位饱和等大背景下，汽车消费是一个困扰社会的新问题。

据统计，一辆共享的汽车可以解决14个人的自驾出行需求，通过汽车共享的运营，使大型城市既不用建设太多的停车位，也能满足市民自驾出行的需求；加上我们上面分析新人类易接受共享汽车，因此，共享汽车是适合现阶段中国实际情况的解决方案。

不过，任何共享经济项目，首先还是要根植于用户的真实需求，而不是坐在辦公室想出来的，在这个各种新名词、新商业模式层出不穷的年代，共享经济的创业者们，还是要立足于服务好客户，而不是追新潮、赶时髦，把创业的立足点放在融资上面。如果满足不了客户需求，即便现在融资成功了，也注定走不长远。