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预应力锚索桩板墙在路堑边坡加固中的应用

2017-10-10

山西交通科技 2017年6期
关键词:板墙路堑锚索

苏 鹏

(山西省交通科学研究院,山西 太原 030006)

1 工程概况

某高速公路RK85+780—RK85+910段右侧边坡为挖方路基边坡,挖方边坡最大高度16.5 m,分两级设置边坡,坡率均为1∶0.5,平台宽度2 m。RK85+780—RK85+910段右侧边坡坡顶处相邻G309线,坡顶已经侵入到既有公路G309线的硬路肩范围,为保证高速公路边坡稳定及G309线运营安全,原设计采取改移G309线。项目进行中建设单位提出,G309线改线对原国道交通影响大,建议在不改线的情况下,采用技术措施确保高速公路顺利实施。随后建设单位组织设计、施工和监理四方对现场进行了实地踏勘并组织方案论证会,会议确定采用桩板墙方案对该段路堑边坡进行加固处理。

图1 RK85+780—RK85+910段右侧边坡(原设计改路方案)

图2 RK85+780—RK85+910段右侧边坡(预应力锚索桩板墙方案)

2 工程地质条件

2.1 地形地貌

本段边坡地貌上属基岩低中山区安泽河河谷亚区,总体地势北高南低,坡自然坡角10°~35°。山坡上基岩裸露,局部上覆薄层坡积土,线路走向242°,从山腰通过。

2.2 地层岩性

根据钻探揭露及工程地质调绘,本边坡地层主要为二叠系中统石千峰组(P2sh)褐红色中厚层状-厚层状粉细砂岩及黄绿色、紫红色砂质泥岩组成,在揭示深度范围内地层岩性由新至老为:

a)第四系上更新统(Q3) 粉土,褐黄色,稍湿,松散,颗粒分布不均,局部夹砂及岩块,上部见植物根系。坡体范围内少见出露,厚度一般0~0.6 m。

b)二叠系(P2sh) 全风化砂岩,褐黄色,原岩结构基本被破坏呈土状及碎末状,矿物成分主要为长石、黏土矿物;揭示厚度2.6~4.6 m。

c)强风化泥质砂岩 紫红色,粉细粒结构,层状构造,泥质胶结,节理发育,矿物成分主要为长石、黏土矿物、石英等,岩芯破碎呈碎块状,块径2~4 cm,偶见短柱状,锤击易碎;揭示厚度6.3~9.0 m。

d)强风化砂岩 褐红色为主,粉细粒结构,层状构造,节理发育,夹泥质薄层,矿物成分主要为长石、黏土矿物、石英等,岩芯破碎呈块状,偶见短柱状,块径2~5 cm,锤击易碎;揭示厚度约14.0 m。

e)中风化砂岩 褐红色为主,粉细粒结构,层状构造,节理发育,夹泥质薄层,矿物成分主要为长石、黏土矿物、石英等,岩芯较完整呈柱状,局部夹块状,柱长一般5~10 cm,锤击声闷;揭示厚度13.5~24.8 m。

2.3 地质构造及地震

拟建场地属沁水块坳安泽-沁源郭道近南北向褶皱带,由一系列小背斜与小向斜组成。根据GB 18306—2015《中国地震动参数区划图》,场地地震动峰值加速度为0.15g,地震基本烈度为Ⅶ度,区域稳定性较差。岩层产状为30°∠4°,3组节理发育:120°∠70°,2 条 /m;180°∠85°,3 条 /m;265°∠59°,4条 /m。

2.4 水文地质条件

拟建场地的全年降水主要集中在7月、8月、9月份,年平均降水量607.7 mm。

坡体内地下水主要为砂岩裂隙水,主要接受大气降水补给,排泄方式主要为蒸发式排泄,含水性较弱,一般处在干燥状态下。

3 边坡稳定性评价

该边坡为岩质边坡,地层为三叠系(P2sh)褐红色中厚层状-厚层状粉细砂岩及紫红色砂质泥岩,岩层产状为30°∠4°,3组节理发育,岩体较破碎,完整性系数在0.35~0.4之间;结构面之间结合较差;路线走向为242°,边坡整体倾向28°,岩层倾向和边坡倾向一致,不利于边坡稳定,但岩层倾角较小,地层结构稳定,故边坡整体稳定;同时因岩体节理发育,岩体破碎,边坡开挖后坡面易发生掉块或小型崩塌[1]。

图3 RK85+818—RK85+902段赤平投影图

4 方案设计

4.1 路堑边坡加固设计

根据以上边坡稳定分析评价,结合地层岩性,根据桩的平面位置考虑3种方案对路堑边坡进行加固处治[2]。

4.1.1 方案一

路堑边坡采用台阶式边坡,第一级坡高8 m,坡率1∶0.5,采用护面墙防护,第二级平台上设置2×3 m C30混凝土预应力锚索桩板墙,桩长24~34 m,桩间距5 m,桩间设置C30混凝土挡土板,锚索长度22 m,锚固段10 m,单孔锚索采用6束,单孔设计锚固吨位600 kN,设计锁定锚固吨位660 kN,见图 4(方案一)。

图4 方案一

4.1.2 方案二

在碎落台外设置2×3 m C30混凝土预应力锚索桩板墙,桩长20~28 m,桩间距5 m,桩间设置C30混凝土挡土板。自桩顶面下200 cm设置斜面,与水平面成70°夹角,锚索中心位于桩顶面下150 cm处,设置与水平面成20°下倾角,抗滑桩施工时在桩顶面下150 cm处预留φ150锚索孔,设置与水平面成20°下倾角,锚索长度22 m,锚固段10 m,单孔锚索采用5束,单孔设计锚固吨位500 kN,设计锁定锚固吨位550 kN,见图5(方案二)。

图5 方案二

4.1.3 方案三

第一级边坡设置2×3 m C30混凝土预应力锚索桩板墙,桩长24~26 m,桩间距5 m,桩间设置C30挡土板。第二级边坡坡率1∶0.5,平台宽度3 m,采用框架预应力锚索加固边坡,锚索长度22 m,锚固段10 m,单孔锚索采用4束,单孔设计锚固吨位400 kN,设计锁定锚固吨位440 kN,见图6(方案三)。

图6 方案三

方案一总造价955万元,方案二总造价919万元,方案三总造价895万元。方案一优点是第一级边坡及平台与该段路基前后边坡衔接顺畅,施工边坡开挖高度较低,施工安全性相对较高;缺点是桩板墙顶位置与原G309线相距较近,对原国道运营干扰大,工程造价相对较高。方案二优点是桩板墙顶位置与原G309线相距最远,对原国道干扰最小,施工开挖量较方案一大,造价适中。方案三抗滑桩较短,工程造价最低,但其桩顶需开挖边坡,施工时对原国道运营有一定干扰。综合分析以上3个方案,方案二对原国道G309线影响最小,造价适中,故推荐方案二。

4.2 路堑边坡排水设计

边坡坡脚设置60×60 cm M7.5浆砌片石边沟,路堑顶5 m外设60×60 cm M7.5浆砌片石截水沟。在全风化砂岩和强风化泥质砂岩交界面处设置仰斜排水孔,水平间距3 m,排水孔径130 mm,孔内填充φ110硬塑透水管,里端采用两层无纺布包封。做好临时排水和永久排水的衔接,确保边坡排水通畅。

4.3 计算分析

结合工程钻孔资料和岩层产状,对设置桩板墙的每个断面进行计算分析。由于岩层基本呈水平状,钻孔未见地下水,路堑边坡计算仅考虑土压力,土压力计算方法采用库仑理论方法[3],计算公式如式(1)、式(2),力学参数取值参考有关试验值,并结合工程经验确定,表1为设计指标采用值。

式中:γ、φ为墙后填土的容重及内摩擦角;H为挡土墙的高度;ε为墙背与竖直线间夹角,墙背俯斜时为正,反之,为负值;δ为墙背与填土间的摩擦角;β为填土面与水平面间的倾角;Ka为主动土压力系数。

表1 岩土层的设计力学参数建议值表

同时,路堑边坡主要为全风化砂岩、强风化泥质砂岩、强风化砂岩,岩芯破碎呈碎块状,桩的受力计算采用地基系数法,地基系数随深度成正比例增加,即采用“M法”进行桩内力计算分析[4],“M法”是根据弹性地基上的弹性梁受挠曲后的微分方程采用幂级数解求得,从而得到桩的水平位移x,计算公式如式(3):

式中:x0、φ0、M0、Q0分别为在画面处的水平位移、转角(弧度)、弯矩和剪力;A1、B1、C1、D1为随桩之换算深度(ah)而异的系数,可查表确定。

经计算,Ea=365.271 kN,Ex=325.459 kN,Ey=165.830 kN作用点高度Zy=4.811 m桩顶位移为25.6~39.08 mm,位移均小于100 mm,锚固段顶面位移为4.65~6.79 mm,位移均小于10 mm,均满足规范要求。

5 施工工艺及要求

首先施工G309线路侧混凝土防撞墙。

其次再施工锚索桩板墙,待边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后(根据实际情况可采用有效可行的临时加固或预加固工程措施)方可进行下级边坡的土石方开挖作业,逐级开挖,逐级加固,直至全部防护工程结束,确保坡体稳定和结构安全。

施工时先施工桩,桩的施工从两侧向中间开始施工,采用跳孔开挖,开挖一个浇注一个孔,禁止全部开挖完毕后再下放钢筋笼及浇注混凝土。

浇注桩的混凝土需一次成型,禁止间隔浇注施工。

挡土板采用预制,挡土板施工需等锚索第一次张拉完毕后(达到设计张拉力的100%),第二次张拉以前,挡土板安放时禁止全面开挖桩间土,需从两侧向中间开始施工,逐幅施工。挡土板全部施工完毕后对锚索采用二次张拉(达到设计张拉力的110%)。

锚索施工顺序:钻孔→清孔→下锚(与注浆管一起)→注浆→施工框架梁→张拉→锁定。

6 监测

根据《公路路基设计规范》要求对该工程进行监测,在桩顶设置位移桩,共设置3处,在预应力锚索处设置锚索计,共3处。

边坡监测工作时间主要为施工期和公路营运初期,总的监测时间应为边坡开挖至公路建成营运后1~2 年[5]。

监测频度应与施工和降雨量相适应,在雨季、边坡开挖期间和已出现变形破坏时应加密观测。

7 结语

a)本文通过具体工程实例对该边坡加固防护措施进行分析,确定出该段边坡防护的最佳处治方案。

b)通过计算分析,确定桩板墙的尺寸,为本段路堑稳定提供支撑。

c)桩板墙施工完成后,对桩顶位移及锚索应力计进行监测。结果表明,边坡处于稳定状态。

d)通过本次路堑加固设计,避免了国道改线,保证其正常通行及运营的安全性,同时,也保证高速公路路堑边坡的稳定,确保高速公路的运营,为类似工程设计提供一定的参考意义。

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