本刊记者 王作函 文/图

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——记第16届中国国际内燃机及零部件展览会

本刊记者 王作函 文/图

The 16thInternational Exhibition on Internal Combustion Engine Held in Beijing

The 16thInternational Exhibition on Internal Combustion Engine was held from Aug. 28 to 30 at Beijing International Exhibition Center in Beijing, China. This year’s event was not much different from the previous one in size and scope, as well as participating companies. Regarding the products, European Ⅵ products were highlighted instead of domestic National Standard Ⅴproducts.

2017年8月28—30日， 以“创新驱动、节能减排、绿色制造”为主题的第16届中国国际内燃机及零部件展览会在北京国家会议中心举行。与上届相比，本届展会的整体规模、参展企业较上届稍有下降。本次参展的中重型柴油机和相关零部件企业主要包括潍柴、玉柴、一汽锡柴、东风康明斯、华菱星马、云内、博世、南岳电控、天纳克、威孚、凯龙等。除天纳克首次亮相，其他基本都是老面孔，外资发动机企业再次集体缺席。

同往年一样，玉柴参展的产品阵容最强大，共展出了包括YC6K、YC6JA、YC4S国Ⅴ柴油机、YC6MKN国Ⅴ天然气发动机、YCHPS中型混联式混合动力总成、纯电动E150电机，以及YC6L欧Ⅵ柴油机等在内的11款动力，全面覆盖重型、中型、轻型与非道路运输市场需求。作为国内最早推出第6阶段排放标准机型的企业，玉柴带来了技术十分成熟的YC6L330-60国Ⅵ发动机。这款发动机采用EGR+DOC+DPF+SCR后处理技术路线，是本次展会上唯一一款实现销售的国Ⅵ柴油机，目前在北京公交系统中已装配超过500台。

潍柴展出了WP4.1N和WP3N系列轻型柴油机，WP13和WP10H重型柴油机4款国Ⅵ产品，成为本届展会上展出国Ⅵ柴油机最多的企业。据展位工作人员介绍，目前潍柴国Ⅵ发动机系列已经进入整车测试阶段，预计2018年3月将上市。此外，潍柴还展出了3款新能源总成产品，涵盖了纯电动、插电并联混合动力、插电混联混合动力3种技术路线，这3款产品是潍柴充分利用集团黄金产业链资源打造的优势产品，其中高度集成化自主控制系统、新能源专用发动机、高效变速器系统均代表业界领先水平。

相比玉柴与潍柴，一汽锡柴展位面积更大,但产品略显保守，仅带来5款产品，并且以国Ⅴ产品为主，只有1款奥威国Ⅵ发动机，非道路和新能源产品也未见踪影。位于展位中央的一款2.2 L4DB发动机是此次展示的重点。据工作人员介绍，这款轻型发动机是锡柴最新开发的全新平台轻型柴油机，排放国Ⅴ起步，具备国Ⅵ升级潜力，主要面对中高端轻卡市场同时兼顾皮卡及SUV等市场，是锡柴在国Ⅴ、国Ⅵ市场最重要的轻型动力产品。此外，锡柴展示的奥威国Ⅵ发动机动力达到257 kW，采用博世200 MPa电控共轨系统，辅以EGR+DPF+SCR主流技术路线。该产品应用先进的热管理技术，可有效保证后处理系统的有效运行，实现接近于零的超低排放。

连续参加多届的东风康明斯此次不但同往年一样展示了再制造产品，还展示了一款国Ⅴ主打产品ISL 8.9发动机。据展会工作人员介绍，经过近几年的推广，用户对再制造发动机的认识也在逐渐提高，认为用相对便宜的价格买到新机器的性能还是可以接受的。但受制于再制造机器回收渠道的影响，再制造机器回收困难。目前每年的再制造机器数量并不多。

华菱星马带来了自主开发的汉马CM6D28国Ⅵ系列12 L发动机与甲醇双燃料发动机，成为展会的一大亮点。据介绍，华菱星马展示的甲醇双燃料发动机以甲醇和天然气为燃料，其甲醇最大替代率达到43.7%。这款发动机的排量为12 L，额定功率280 kW，最大转矩高达1 800 Nm；使用EGR＋DOC＋POC后处理系统，达到国Ⅴ排放标准。

随着排放标准的升级，后处理技术越来越关键。本届展会，博世、天纳克、威孚及凯龙等国内外主流后处理企业纷纷亮相，推出最新解决方案。博世推出了适用于不同排放路线的尾气后处理系统集成及尾气处理传感器。该公司技术人员告诉记者，由本土设计和制造、符合国Ⅵ排放标准的系统集成解决方案，可满足不同车型的不同需求，且产品开发周期更短，商务策略更灵活，在价格上也颇具竞争力，辅以博世高精度动力和后处理传感器，能使燃烧和后处理过程达到最佳性能。

首次高调亮相的天纳克重点展示了道路国Ⅵ、非道路国Ⅳ及以上法规的后处理解决方案。其展示的新一代尿素喷射系统成为本届展会的一大亮点，引起了观众的关注。该尿素喷射系统采用全新一体化设计，适用于轻中重各类车型，可满足商用车国Ⅵ排放标准。

除了外资品牌，自主品牌后处理技术也日趋成熟。作为后处理领域排头兵，凯龙首次展出国Ⅵ后处理系统。据工作人员介绍，凯龙与几家发动机企业的国Ⅵ项目正在紧锣密鼓地推进，已进入台架性能测试和后处理标定阶段。此外，威孚还展出了不同燃料所应用的尾气后处理系统。

值得关注的是，相比整机及后处理系统，发动机技术升级核心技术之一的燃油喷射系统在本届展会缩水严重，仅有南岳电控、龙口油泵、威孚和博世几家企业展示了相关产品。南岳电控开发部部长李少鹤告诉记者，近几年排放升级速度太快，自主品牌燃油喷射系统企业的日子不好过，在巨大的市场压力下一些企业已经逐渐退出。南岳电控目前真正的利润来源主要依赖电控单体泵。李少鹤认为，目前自主品牌燃油喷射系统企业已经完成国Ⅴ、国Ⅵ产品的开发，在技术上已经没有任何问题。共轨技术的生产线也都是引进国外先进设备，与外资品牌生产线几乎没有区别。目前国Ⅴ发动机已经停止上公告，所以，自主品牌国Ⅵ燃油喷射系统只能希望在国Ⅵ阶段获得突破。希望在国Ⅵ阶段，主机厂能够给自主品牌燃油喷射系统更多机会。

本届展会燃油喷射系统企业的参展情况也印证了上述说法。记者注意到，与前几届展会相比，本届展会燃油喷射系统的参展企业数量最少，辽宁新风、山东鑫亚、成都威特等企业全部缺席。即使是参展的龙口龙泵的展台面积也缩水严重，在一个不起眼的标准展位上随意摆放了几件产品。无锡威孚也将燃油喷射系统放在了展台一侧，增压器和后处理系统则放在了展台中央位置，由此也可以看出其产品的市场定位已经做出调整。

综观本届展会，新技术和新产品亮点虽然不多，但还是显示了行业的进步，可圈可点。一方面，国Ⅴ产品已经十分成熟，国Ⅵ也大都开发完毕并得到少量应用。另一方面，玉柴、潍柴新能源动力总成以及华菱星马甲醇发动机的亮相，昭示出在环保的巨大压力下，我国内燃机行业正进入能源多元化时代。虽然未来的排放升级压力仍然很大，但通过展会我们可以发现，经过国Ⅱ升国Ⅲ、国Ⅲ升国Ⅳ的技术开发和市场磨合后，无论是整机还是零部件企业，都越来越淡定，同时也对自身产品充满自信。