文：于长明

丰田车系维修笔记汇总23

文：于长明

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障121

车速信号线

故障现象：一辆2008年产丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程19万km。用户反映该车在正常行驶过程中，发动机故障灯点亮过2次，随后又恢复正常，因此没有及时维修。可是这段时间情况突然严重了，有时车速表会降到零，发动机及ABS警告灯都点亮，只有重新起动才能恢复正常。

检查分析：维修人员检测动力系统控制单元，发现故障码P0500——车速传感器故障。路试发现发动机及ABS故障灯点亮，驻车制动灯不熄灭，车速表不工作。

检测ABS控制单元，发现IT-II诊断仪无法进入。检查该控制单元的熔丝，未见熔断或接触不良现象。断开ABS的插接器A25，测量2、3号脚，发现电源电压正常。测量1、4号端脚，搭铁也正常。检查信号线路，发现各轮速传感器的线路都正常导通，也未见接触不良现象。因此判定ABS控制单元已损坏。

更换ABS总成后试车，诊断仪可以进入了。但发动机故障灯依旧点亮，故障码仍然是P0500，且无法清除。读取ABS控制单元的数据流，车速数据正常，组合仪表的车速表恢复正常。读取发动机控制单元的数据流，发现车速数据为0 km/h。

查阅资料得知，该车ABS控制单元把车速数据发送到组合仪表后，再由组合仪表发送至发动机控制单元。这样故障范围缩小到发动机控制单元和组合仪表控制单元之间。

测量组合仪表插接器F2的12号脚到转接器AE5的14号脚，导通正常。测量转接器AE5的14号脚到发动机控制单元插接器A24的8号脚，导通也正常。再测量这条信号线的绝缘性，发现它对搭铁短路。

检查发现发动机控制单元的线束上有一条外接线（图96），将其取下后短路消除。装好组合仪表试车，发动机控制单元的车速数据正常， 故障灯不再点亮。

顺着外接线检查，发现它被踏板固定卡片磨破了，因此对地搭铁。这根线为加装倒车雷达的信号线，其布线考虑得不够周全。

故障排除：修复线路并合理布线，故障排除。

图96 外接导线的位置

故障122

关键词：转向锁、防盗控制单元

故障现象：一辆2007年产丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程18万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员经过初步检查后确认，该车钥匙没有受到干扰，起动机转动正常。而且有时还可以着车，但很快就熄火。按下起动按钮后，有时没反应。在这种情况下，踩下制动踏板点火开关指示灯不亮，但制动灯亮，说明制动信号已经送出了。根据以上症状怀疑防盗系统有问题。

检测防盗控制单元，发现故障码B2799——防盗控制系统故障。清除故障码后只要一起动，这个故障码就会再次出现。

经过反复试车又有了新的发现，在不能着车时锁车后转向盘不能锁止，偶尔能着车时，转向盘就能正常锁止。

查阅资料得知，转向盘锁止的过程是，转向锁控制单元首先确定锁舌的位置，然后与防盗控制单元通信，决定是否向锁舌发出动作指令。

查看防盗控制单元的数据流，发现点火开关关闭后，转向锁控制单元没有收到锁止命令（图97）。这便是转向盘无法锁止的原因。

测量转向锁控制单元的信号电压，发现插接器E51的1、3号脚之间的电压，在点火开关关闭且驾驶员侧车门打开时，为0.21 V，而正常车为10.59 V。拆开转向锁控制单元，发现其电路板已经腐蚀。

更换转向锁控制单元后，又遇到了新的问题。打开点火开关防盗指示灯不熄灭，起动机不能运转。查看防盗控制单元的数据流，发现钥匙的密码不正确。

故障排除：整套更换防盗控制单元和钥匙，完成登记匹配钥匙后试车，发现防盗指示灯还是不熄灭，起动机也不转，与换之前没什么两样。冷静分析后恍然大悟，原来是忘记了一个关键步骤。于是关闭点火开关后用遥控器锁门，然后再按正常方式遥控开锁，进入车内按下起动按钮，发动机顺利起动，故障彻底排除。

图97 防盗控制单元数据

故障123

关键词：制动踏板负荷传感器

故障现象：一辆2010年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为GSU45L，搭载2GR发动机，行驶里程17万km。用户反映该车防滑指示灯点亮，车辆无法加速。

检查分析：维修人员试车发现，该车在车速达到60 km/h时，加速踏板突然失灵，发动机动力输出被切断，同时出现自动制动，防滑指示灯点亮。检测防滑系统控制单元，没有故障码。

举升车辆检查底盘有无异常，查看轮速传感器，均安装到位，无松动现象。拆卸轮速传感器检查，未发现异常。调整制动踏板的自由行程，并检查其回位情况，完全正常。

再次路试时用诊断仪查看数据流，发现制动踏板负荷传感器始终为导通状态，而此时并没有踩制动踏板。查看维修手册得知，此传感器装在刹车踏板的背面。当制动踏板的踩踏力度超过一定程度时，踏板的背面触到此传感器使其导通。此时由防滑控制系统切断发动机的动力输出，同时采取自动制动措施。

将制动踏板负荷传感器拆下后试车，故障不再出现，由此判断是该传感器失效。

故障排除：制动踏板负荷传感器，故障排除。

故障124

关键词：转接器

故障现象：一辆2010年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为GSU45L，搭载2GR发动机，行驶里程12万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析：维修人员检测空调控制单元，发现故障码B1422——压缩机电磁离合器打滑检测传感器失效。发动机怠速运转时打开空调，测量打滑传感器的输出，发现没有信号。

断开空调压缩机上的插接器B66，测量压缩机侧1、2号端子之间的电阻，阻值为200 Ω，正常。测量该插接器线束侧到空调控制单元插接器D37之间的导通性，1号端子到8号端子导通，2号端子到13号端子导通，且与搭铁之间无短路。传感器及线路均正常，这样一来问题指向空调控制单元。

更换空调控制单元，故障依旧。冷静分析后决定扩大检查范围。断开空调控制单元插接器D37，测量20号端子，搭铁正常。将插接器插回后，再次断开插接器B66，测量3号端子的电压，发现为0 V，说明传感器没有得到电源。

接下来准备断开空调线路的转接器BA1，分段检查线路。就在断开的瞬间发现该转接器没有插到位，锁扣没有起作用，轻轻一拽插接器便脱落下来（图98）。

故障排除：将转接器插到位，故障码自动消失，空调恢复正常。

图98 转接器没有插到位

故障125

关键词：节气门

故障现象：一辆2011年产丰田卡罗拉轿车，车型为ZRE151L，行驶里程19万km。用户反映该车换挡时发动机转速不稳。

检查分析：维修人员试车发现，该车在踩下离合器换挡时，发动机转速迅速升高，最高时可升到3 000 r/min。

路试中采集数据流，回放时可以看到发动机转速的变化并非由节气门带来的（图99），这说明是怠速阀在作怪。进一步观察发现，怠速阀的学习值已经达到了4.03 L/s。观察正常车辆，该值仅为 0.14 L/s，说明该车的问题是因节气门过脏造成的。

故障排除：清洗节气门并做初始化，故障排除。

图99 路试中采集的数据

（待续）