文：牛英伟

上汽通用车系故障诊断笔记46

文：牛英伟

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障175

发动机线束

故障现象：一辆2014年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程9万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0113——进气温度传感器信号电压异常。查阅资料得知，该故障码的产生条件是进气温度低于-60℃的时间超过4 s。

查看数据流发现，进气温度为26℃，正常。晃动线束，没有发现数据有变化。该车的进气温度传感器集成在空气流量计上。检查空气流量计的插接器，未见异常。

考虑到空气流量计的线束，一端在静止的空气滤清器壳体上，另一端在发动机上。发动机运转时的振动会传递到线束上，这可能会损伤线束。于是在空气流量计插接器内的各个端子上都涂抹了抗氧化润滑脂，避免出现接触不良。

交车后不久故障灯再次点亮。检测发现故障码为P0101——空气流量计性能异常。查阅资料得知，该故障码的产生条件是空气流量超出正常范围的时间大于1 s。查看冻结帧数据，发现故障出现时空气流量为0 g/s，这有可能是断路故障造成的。观察发现当前的数据，仍然是正常的。

晃动发动机线束和发动机控制单元的插接器，没有发现数据出现异常。由于在此之前已经处理过空气流量计的插接器，所以没怀疑它有问题。对发动机控制单元同样做了润滑脂处理后，更换了空气流量计。这样即使是不能彻底排除故障，也进一步缩小了故障范围。

没想到发动机故障灯再次点亮，出现了第三次返修。检测发现故障码为P0114——进气温度传感器间歇性故障。该故障码的产生条件是，进气温度读数在0.1 s内的变化幅度大于10℃，且该状况持续的时间超过2 s。

到现在为止，空气流量计已经换过，发动机控制单元的插接器也处理过，所以只能怀疑线路有问题了。采用晃动发动机线束的同时，查看进气温度数据的方法，未见数据跳变。沿导线仔细查找，也未见破损之处。只得再次更换空气流量计，以排除新零件性能异常的可能性，但是心里很没把握。

果然第四次返修又来了，故障码为P0101——空气流量计性能异常和P0102——空气流量计信号过低。查看冻结帧数据，这2个故障码出现时，空气流量均为0 g/s（图280）。

观察空气流量数据的同时，晃动空气流量计的插接器，还是没有看到明显的数据跳变。利用诊断仪的数据回放功能，看晃动线束时的图形数据，终于发现有数据跳变的现象（图281）。不断地从各个角度晃动空气流量计的插接器，同时查看图形数据，发现在某一角度晃动时，数据会出现多次明显的跳变。

图280 冻结帧数据

图281 回放中的数据

将空气流量计插接器的端子退出后仔细检查，发现其中2个端子中的弹簧片已经脱出，这说明这些端子已经损坏（图282）。使用合适的探针测试各个端子的松紧程度，发现它们都存在明显的松旷。

图282 发现损坏的端子

图283 相关传感器的电路图

对照电路图检查（图283），弹簧片脱落的端子分别是进气温度传感器信号线和空气流量计信号线。2个断点同时存在，这种现象十分罕见。也正是这种巧合让该故障反复出现，而且每次出现的故障码还会不同。由于端子弹片脱落且端子非常小，根本无法修复，所以必须更换线束。

故障排除：更换发动机线束，故障彻底排除。

（待续）