文、图：薛庆文

这辆高尔夫为何没有5挡

文、图：薛庆文

5挡缺失、变速器控制单元

故障现象：一辆2010年产一汽-大众高尔夫轿车，搭载1.4T发动机和0AM型7挡干式双离合器（DSG）变速器。该车因仪表板上故障灯频闪、行驶过程中缺失5挡、有时还没有奇数挡而进厂报修。

检查分析：该车进厂时，维修人员发现变速器处于紧急运行模式（故障灯点亮），试车时发现没有奇数挡位（1、3、5和7挡）。用专用诊故障断仪检测，读取到多个故障码（图1）。删除故障码后再次进行路试，开始时变速器是以1挡起步、3挡也算正常，但变速器进入4挡后即将换5挡时，仪表板上故障灯开始频闪，然后变速器直接换入6挡，此时不能换入7挡。停车后再重新起步的话，发现是以2挡起步，奇数挡位全部消失。经检测故障码再次重现，而且只要删除故障码后重新起步，5挡以前都是正常的。因此可以确定真实故障是没有5挡，因为5挡故障而引起的奇数挡位缺失（其实是变速器控制单元切断K1离合器的工作）。

图1 读到的故障码

路试后经过分析，问题的根源跟变速器缺失5挡有关，所以应该对读到的故障码进行分析，然后才能做出相应的故障判断。在读到的4个故障码中，其中3个都是动力传动总线信息中断的故障，而只有故障码“P173C——选挡器位置传感器3”才跟5挡存在直接关系，因为选挡器3就是5/7挡同步器。因此我们就可以简单分析出这个故障码被记录的可能原因：①5/7挡同步器位置传感器有问题；②同步器感应磁铁上铁屑过多，导致变速器控制单元通过位置传感器监测时的信息不明确；③变速器控制单元本身存在问题，它不能明确监测5/7挡的位置信息；④可能是5/7挡同步器机械故障，向5挡侧移动时受阻（卡滞）；⑤还有可能是液压系统电磁阀输出的油压不能驱动5/7挡同步器向5挡侧移动。

考虑到5挡故障的真实性，想必应该更换部件才有可能解决，因此按照以往的维修经验来说，更换变速器控制单元就能解决，或者直接更换J743机电控制单元总成（变速器控制单元和阀体）。而且在拆卸J743机电控制控制单元总成时，直接可以看到5/7挡同步器感应磁铁上是否有更多的铁屑，同时还可以用手去拨动5/7挡同步器左右的移动情况，以确保机械上没有问题。

维修人员单独更换了变速器控制单元（图2），试车故障依旧；于是又更换了J743机电控制单元总成（图3），可是试车中依然没有5挡。维修人员用专用故障诊断仪执行变速器基本设定时，按照操作流程根本无法执行完成。而且在变速器匹配设定过程中，显示5/7挡选挡器位置信息不明确（图4），匹配通不过时所显示的终止匹配代码是1024，根本无法查询。

既然更换全新的J743机电控制单元总成后问题依然存在，而且在执行基本设置匹配过程中，也是因5/7挡同步器位置原因无法顺利完成，因此维修人员判定故障还是因5挡引起的。5/7同步器感应磁铁经过检查，也没有过多的铁屑来干扰或影响位置传感器的监测，而且用手驱动每一个同步器时，并没有发现5/7挡同步器存在异样的感觉（阻力过大或者灵活性欠佳），难道是双离合器故障引起的？

图2 单独更换的变速器控制单元

图3 更换的J743机电控制单元总成

图4 匹配过程中遇到的情况

在这种情况下，维修人员又更换了一套双离合器总成，并且进行了精准的间隙调整后装车，结果试车发现故障现象依旧，同时经过检测还是出现原有的故障码。此时维修陷入僵局，最后维修人员不得已还是再次将变速器拆下来进行解体检查，重点检查5/7挡同步器及其相关机械部件（图5）。因为该车搭载的是2009年的第一批DSG，因此变速器控制单元软件当中并没有停车后的泄压功能（利用2/4挡同步器和5/7挡同步器来执行奇数挡和偶数挡，这是变速器的内部泄压过程，以防止液压油生成“硼结晶”）。因为如果有这一功能，那就有可能是变速器机械故障引起的5/7挡同步器卡滞情况。

图5 变速器的机械部分

维修人员解体变速器后再次认真仔细检查，并没有发现任何问题，包括5/7挡同步器拨叉轴上的感应磁铁（跟其他同款车型进行过对换）也未发现任何问题，没有办法只能装车。笔者此时开始参与到该车变速器后续的诊断及故障排除过程。

在向维修人员详细了解之前的维修过程之后，笔者结合几个始终被记录的故障码进行分析：可以判定5/7挡同步器故障码的出现，的确是该车故障现象生成的基本原因，而并不是故障现象导致故障码的生成。但是变速器控制单元为什么会同时记录4个故障码？它们之间是否存在一定的内在联系？之前维修人员的检修重点，只是放在了跟故障现象有关的故障码“P173C——选挡器位置传感器3”上，这有可能就是一个错误的方向。而一旦维修的方向错了，那结果就不用说了。

因此笔者判断，其他3个故障码的分析与检查不容忽视。不管怎样，其实针对0AM变速器故障的诊断，应该先通过读取变速器FID码来进行分析和故障排除。这样就可以利用故障诊断仪进入56-58组数据流中，来读取相应记录的FID码，然后再去FID代码库去查询相应的检修和故障性答案。

通过检测，笔者只是在56组数据流中读到了4个FID码，它们分别是：54、55、50和41。经过在数据库的查询后得知，41代表的是5/7挡同步器行程传感器信号失真，而54、55和50均是跟数据总线通讯有关的故障。其中54代表的是驱动数据总线电子驻车制动器控制单元信息缺失；55代表驱动数据总线电子转向柱电子装置控制单元J527信息缺失；50代表驱动数据总线组合仪表信息缺失。上述所有故障点的解决方案，都要求检查车内布线。很显然该车是因为线路故障引起的网路总线通讯中断，而并不是像之前维修人员所猜测的变速器控制单元本身的通讯故障。

故障排除：根据变速器控制单元相关电路图（图6），经仔细检查最终发现，驾驶室内变速器控制单元与仪表控制单元、动力转向控制单元以及电子驻车制动控制单元的数据线出现接触不良的情况，经过处理后，故障彻底排除。

回顾总结：大家在实际维修时总是习惯性地按照实际故障现象，去查找跟故障现象有关的故障码，然后再进行检修，从而忽略了其他的故障码。另外，我们从维修角度是不知道故障码的编排逻辑的，这就需要去分析理解，而不是盲目地更换多个部件，都无法解决故障然后再掉头重新来过。针对越来越多的网络通讯故障，有些车型直接会让变速器进入紧急运行模式，但有些车型的控制策略则是：一定要让变速器控制单元再设置一个7天能够激活变速器执行备用的紧急运行模式，从而使变速器进入了故障运行状态。就本车而言，故障有2种可能：一种是变速器机电控制单元总成确实存在故障，另外一种可能就是因网络通讯故障而又多记录一个5/7挡位置信息故障。

不管怎样，在实际维修中我们不能仅仅围绕一个跟故障现象相关的故障码抓住不放，使得维修钻进死胡同。既然出现了其他故障码，那么这些故障码也尤为重要的。当然对于变速器专修人员来说，大家已经形成了这样的习惯，不过对于一个合格机电一体化专业维修人员来说，更应该综合考虑电控问题，而不是局限一两个故障码上。同时，诊断思路和方法也很重要，通过系统的全面监测，可以做到事半功倍的效果。

图6 变速器控制单元相关电路图

问题咨询

问：老师你好，最近我厂接修了一辆长安福特福克斯轿车，该车搭载干式双离合器变速器。车主将车开进厂里，反映的故障现象是：平时行驶正常，但有时在等红绿灯起步时，变速器就会出现空转现象，发动机转速升高而车辆却不行驶；而将发动机熄火后重新起动，车辆行驶就一切正常了。

我厂维修人员对车辆进行检测，读取到3个故障码，如图1所示。由于我们厂没有维修变速器的能力，特别是对于双离合器变速器根本不了解，于是就委托变速器专修厂维修。专修厂经过试车后，判断是离合器的问题，结果更换了一组离合器片后，检测发现变速器控制单元依旧存在上述故障码。

专修厂的维修技术人员认为变速器控制单元出现故障可能性很小，于是就将变速器拆下解体，更换了2个电机（我们根本就不懂变速器里面还有电机），同时又换了一套新的离合器片装上去。结果装车后试车后出现了新的问题：发动机无法起动；仪表板上显示变速器温度高，还不显示挡位（图2）；检查变速器控制单元的插头，没发现问题；用专故障诊断仪检测，发现与进厂时不一样的故障码（图3），并且故障码无法删除。

由于维修出现了新的问题，我厂维修人员认为专修厂的维修思路有问题，担心再修下去问题更大，于是让专修厂将车辆恢复原样。专修厂的技术人员将原来更换的元件重新装回，装车后试车，发现发动机能够顺利起动。起动后仪表显示正常，车辆能够行驶，但就是偶尔在等红灯停车后，重新起步时离合器出现严重打滑的现象。将发动机熄火后再次起动，车辆又能够正常起步行驶了。用故障诊断仪检测，依然出现最初的3个故障码。

目前车主要用车时只能这样凑合，无法根本解决问题。在此请老师在百忙之中给予指点。

（山东读者 韩伟）

图1 检测的故障码

图2 挡位信息不显示

图3 再次读到的故障码

答：首先可以肯定地说，虽然故障现象看上去是起步离合器打滑导致车辆不能行驶，但问题的根源其实并不在双离合器本身上。这主要是变速器控制单元一旦记录相关故障码之后，启动了紧急运行模式并中断了离合器的充油控制，所以离合器因压力不足而出现严重的打滑情况。因此我们一定要找出故障码被记录的真正原因，而不是离合器打滑我们就要更换离合器片。

从图1中的3个故障码解释含义来看，均是说换挡拨叉A位置信息的电路故障，这样一来问题其实就简单了。在福特干式双离合器变速器当中，离合器的工作以及4个换挡拨叉的动作均是由电机来驱动的；同时，针对4个换挡拨叉的位置监控是由集成在变速器控制单元内部的位置传感器来实时监测的。另外，故障码提示的又是关于A换挡拨叉位置信息电路故障，因此变速器控制单元出现故障的可能性极大。

对于该车的故障，大家一定要清晰地认识到，该车变速器的故障现象是因故障码引起的，而不是故障现象导致故障码出现的。所以在实际维修时，不要通过故障现象来直接更换某些部件，而是一定要先分析故障码的含义，分析故障码被记录的可能原因，然后才能准确地判断故障部位。

考考你

上期答案：哈弗H6 7挡双离合器变速器有7个前进挡和1个倒挡，加在一起正好形成8个挡位。因此2个离合器可以各自管理4个挡位，且只需4个同步器就可以了，只不过就是把奇数挡和偶数挡分开而已。这样各挡同步器就可以任意组合，因此正确答案是：1/7挡、2/6挡、3/5挡和4/R挡。

（上期获奖读者 张岩）

本期问题：目前在新能源车辆市场当中混合动力车型越来越多，其目的就是为了环保而提高车辆整体燃油经济性，而最具代表性的就是日本丰田雷克萨斯等。因此，在这些混动车型中，就出现单个电动机或2个电动机控制的混动变速器。在雷克萨斯GS450h混动车型上，使用了一款型号为L110F型的混动变速器，该变速器由2个电动机、2组行星齿轮机构以及2组湿式摩擦组件（图4）构成，可实现2种传动比范围内的无级调控。

请问你知道该变速器上使用的2个电动机的类型吗？另外，该变速器在日常养护时应该选用什么类型的润滑油？

图4 雷克萨斯L110F变速器