朱武华，史虎彬

港珠澳大桥超长大节段钢箱梁双船抬吊施工技术

朱武华，史虎彬

（中交一航局第一工程有限公司，天津300456）

通过港珠澳大桥超长大节段钢箱梁的抬吊施工，总结了一套完整的施工工艺，包括抬吊吊具研究、同步性研究，数据偏差控制，各阶段控制要点等。通过良好的现场施工质量控制与施工管理，取得了抬吊施工的成功，这是国内首次采用浮吊完成近海超长大节段的钢箱梁安装，为以后长节段钢箱梁抬吊安装施工提供了宝贵的经验积累和数据支持。

钢箱梁；双浮吊抬吊；吊具；同步性控制

1 工程概况

港珠澳大桥CB03标抬吊钢箱梁为跨崖13-1气田管线桥（K17+263—K17+633，跨径组合为110 m+150 m+110 m）范围内的两跨变截面钢箱梁Y1和Y3，钢箱梁梁宽33.1 m，高4.5～6.5 m，相关施工参数见表1和图1[1]。

2 钢箱梁抬吊施工的重难点

由于跨崖13-1气田管线桥钢箱梁为变截面钢箱梁，重心不居中、梁段长度大，均超过150 m，梁段自重和吊具的重量之和已超过4 000 t，需采用4 000 t浮吊和2 600 t浮吊双浮吊抬吊，吊装难度和风险较大[2-6]。

表1 钢箱梁参数Table 1Parameter of steel box girders

本方法需要解决的重难点有：

图1 抬吊钢箱梁双浮吊位置分布图Fig.1Layout of double floating cranes for lifting steel box girder

1）跨崖13-1气田管线桥面为变截面钢箱梁，最大单体长度152.6 m、宽度为33.1 m，起吊重量（含吊具）达4 100 t；梁高4.5～6.5 m，为变截面，起吊后钢箱梁不易调平；海上作业受天气海况影响大，安装风险大，对吊装系统设计的安全性提出极高要求。

2）抬吊施工时，无论是梁段起升、移船还是梁段下落过程，都必须保证两船的同步性，保证梁段的空间姿态平稳，给浮吊的同步控制、状态监控测量、现场指挥等带来了极大的难度。……