减少波音过站换轮延误事件方案

2017-09-18佘生银陈凯

中国设备工程 2017年17期

关键词：航材计划性突发性

佘生银，陈凯

（1.深圳航空有限责任公司维修工程部航线二中队，广东深圳 518128；2.深圳航空有限责任公司无锡维修分部，江苏无锡 214028）

减少波音过站换轮延误事件方案

佘生银1，陈凯2

（1.深圳航空有限责任公司维修工程部航线二中队，广东深圳 518128；2.深圳航空有限责任公司无锡维修分部，江苏无锡 214028）

某航空公司通过对近一年数据的分析对比以及过站换轮流程的梳理，针对波音过站计划性换轮和突发性换轮的两种情况，提出了对过站换轮流程的优化和硬件设施的优化的方案，并且能够在后续广泛推进，从而减少过站换轮导致的航班延误。

波音飞机；换轮延误；优化方案

深航波音飞机以737NG为主机型，737NG飞机主轮使用的是斜交线轮胎，尺寸为H44．5×16．5－21。公司从2015年12月22日开始对波音飞机执行UTC炭刹车替换原有的HONEYWELL钢刹车的改装，并且从2016年7月开始更换了轮胎胎皮的厂家，由原来的普林司通变成了现在的固特异。

近期过站更换轮胎次数明显增多，导致航班延误趋势也在增加。本课题主要是通过对现有过站换轮流程的优化和前端的优化，来减少过站换轮的时间从而减少因换轮导致的延误。

1 数据分析

1.1 过站换轮次数数据

从2016年1月到2017年5月波音飞机过站换轮次数一共611次，其中突发性换轮(包括过站扎伤或磨损超标)379次，计划性换轮（磨损情况已进入MCC控制范围）217次，其他情况15次。从图1、2中可以看出，从2016年7月开始，过站换轮次数有明显增加的趋势（7、8、9月份为暑运期间，飞机循环数增加，暂不考虑），并且有逐月增加的趋势。仅以2017年4月为例，环比增加8．7%，同比增加342．8%，并且已超过暑运期间的换轮次数。

图1 每月换轮次数

图2 1～5月换轮次数对比

1.2 过站换轮导致延误次数数据

2016年1月到2017年5月过站因换轮导致航班延误的次数总共23起，其中超4延误一起。从2016年11月开始，过站换轮导致的延误次数明显增加，并且与去年同期相比次数翻倍，仅4月就发生5起，并且超4延误1次。从图3、4可以看出延误次数有稳步增长的趋势，需要做出适当的优化来减轻航班延误的状况。

图3 每月延误次数

图4 1～5月延误次数对比

2 过站换轮的流程

2.1 过站换轮的标准

过站换轮的标准是深航维修工程部工程技术室根据厂家AMM手册的标准来制定的，在AMM手册中要求轮胎见到胎体帘布层必须更换。深航过站工卡中要求在胎皮磨损见到第二层线时需要更换轮胎，但是外站飞机可以飞回维修基地更换。

2.2 过站换轮流程

过站换轮可以分为计划性换轮和突发性换轮。两种不同的类型换轮的流程，突发性的和计划性的换轮过程一致，前端控制不一样。

2.2.1 计划性换轮

计划性换轮是指前日过夜飞机或过站飞机已发现有磨损但并没有超出工卡标准，但是已有系统监控并已报知MCC，MCC一般会决定回基地后第一个过站更换，一般该情况都有相关DE。

2.2.2 突发性换轮

突发性换轮是指在执行过站的过程中，检查发现轮胎磨损或者异常损伤已超出标准，需要临时更换。该情况具有一定的临时性和突然性，一般会在被发现地更换。

2.2.3 流程梳理

在计划性换轮和突发性换轮两种情况中，工作者、MCC和中队在整个情况中都不可避免的联系在一起，检查、决策、执行在整个流程中互相影响和制约（图5）。

图5

3 优化方案

优化方案就是在原有流程的基础上，对不合理的或者需要改进的地方进行优化而得到的方案。在本课题中，主要是针对现有过站换轮的流程、前期的保障以及决策支持这些方面中需要改进的地方提出优化的方案，从而提高效率，减少延误。在优化方案上，针对整个换轮的流程，分为前端优化和过程优化。

3.1 前端优化

在整个流程中从开始检查到下发任务都属于前端控制。在前端控制中，我们可以通过对轮胎构型、检查标准、MCC决策、检查时间四个方面来进行优化。

3.1.1 轮胎构型优化

在深航附件修理车间的修理报告，固特异轮胎的平均起落数约为112．9(随机选取了100条磨损到限的固特异轮胎)，而普林司通轮胎的平均起落数为166．9(随机选取了100条磨损到限的普林司通轮胎)。从2015年7月到2015年11月机轮更换数量为1970EA，从2016年7月到2016年11月机轮更换数量为2483EA，同比增加了26%。在咨询厂家和国内同行的经验后，均表示在将轮胎充气到上限值后起落次数明显增加。因此，可以修改轮胎充气标准和要求，波音轮胎充气必须要达到上限值，要求胎皮翻修厂家改进。

3.1.2 检查标准的优化

在计划性换轮中，工作者发现轮胎有异常未超标会通报MCC并在系统中建相关DE进行后续监控。在突发性换轮中，工作者发现轮胎有异常已超标会通报MCC进行更换。不同的公司对于过站换轮的标准均不同。深圳航空已执行过站改革，依据机组外部检查单执行检查，轮胎见第二层线需更换（外站飞机可飞回基地更换轮胎）。在AMM中要求轮胎见到胎体帘布层必须更换，胎体帘线层即为第三层线。针对此种情况，可以修改机组外部检查单，对基地过站见两层线的情况，视航班运行情况在不超过3个起落内更换。

3.1.3 MCC决策的优化

在收到轮胎异常的情况报告后，MCC根据飞机所在航站的保障能力和过站的时间及其该轮胎的异常严重程度来决策轮胎是否更换和在哪里更换。尤其是针对计划性换轮，在基地发现有异常但是未超标，但是下一个航段保障能力较差，MCC可以决策在该基地更换轮胎，避免后续出现AOG保障的风险。并且在不同的维修基地，更换轮子所需要的时间也有很大差异。MCC可以参照表1各个维修基地换轮所需要的时间，结合过站的时间来决策更换的地点。在计划性换轮中，MCC在收到报告后，如果后续飞往外站，但是在基地时间充裕，MCC可以决策在基地更换主轮。

3.1.4 检查时间的优化

在计划性换轮中，工作者发现轮胎有异常未超标会通报MCC并在系统中建相关DE进行后续监控。在突发性换轮中，工作者发现轮胎有异常已超标会通报MCC进行更换。由于人员的不同因素导致发现的时间和报告的时间各不相同，从而导致过站的时间也各不相同。因此，针对此情况，可以要求如果有轮胎异常，从设置轮挡后10分钟之内必须通报到中队和MCC。

在现有版本的过站外部检查单中，轮胎的检查在靠后的位置，按照目前的过站检查工卡和绕机检查路线，无法在很短时间内完成三个起落架的检查，如果轮胎有损伤，基本上需要在一段时间后才会上报给MCC知晓，并且该时间因人而异。因此建议在过站机组外部检查单首页，增加轮胎的初始检查，以缩短轮胎磨损超标的发现时间。

表1 维修基地更换主轮时间表

3.2 过程优化

无论是计划性还是突发性的换轮，在需要执行时都需要操作者和检验员去执行。在前期准备的过程中，人员、工具、航材都是分开进行，在过程的优化中，人员的熟练度和经验是后期培养起来的，在这里主要是针对工具和航材两个方面来进行优化。

3.2.1 工具优化

在保障人员和航材的过程中，一辆皮卡车只能拖运一次。在这个过程中，如果出现车辆保障不及时等突发状况，就会耗费过多时间。因此，减少不必要的中间环节可以有效的避免风险。专门的一体式换轮轮车可以有效的减少中间环节，该车集成了轮车和千斤顶车在一起，轮车里面保证不同机型的不同类型轮胎各有一个，千斤顶车里面保证有一个千斤顶。每天上班前，由当班中队应急小组检查该轮车内航材和千斤顶是否可用，避免了二次运输出现的一些不可控因素，极大的增加了工作效率。

3.2.2 航材优化

从下表2中可以看出，现在深航各个维修基地波音轮子的库存基本平均。每个维修基地的航材库存是由深圳本部航材统一调配，在维修分部并没有人负责轮胎库存的事情。在2017年5月份出现过西安基地过站需要更换波音主轮但是本地并没有库存，最终从深圳发航材过去，导致航班超4延误。出现该情况主要是因为在周末深圳本部调配人员遗忘，西安基地并没有人负责轮胎航材，最终导致事件的发生。因此，在航材的优化上，不仅仅是深圳本部全部负责，要建立本部调配和基地自查相结合的方式，每个周五维修基地对本基地的轮胎库存进行梳理，发现不足或缺失及时上报补充。