文 《法人》记者 肖岳

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网约车下半场

文 《法人》记者 肖岳

截至2017年7月底，交通运输部联合七部委出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称“网约车新政”）已整整一年。

这一新政，使得网约车在国内的合法地位正式得到确认，随后各地陆续出台了相关的实施细则。根据此前交通运输部公布的数据显示，一年以来，河南、广东、江苏等24个省份发布了网约车实施意见。另外，北京、上海、天津等133个城市已公布出租汽车改革落地实施细则，另外还有86个城市已经或正在公开征求意见。

伴随着身份合法化，网约车市场逐步跨越过渡期。今后，如何摆脱同质化，进一步开拓新形势下的网约车市场份额，成为了很多网约车“玩家”正在思考和着手解决的问题。

网约车的兴起，基于共享经济背景，满足人们对于多样化出行方式的选择。随着各地细则的落地，市场发展也更趋于规范化、合法化以及合理化，以往凭补贴圈用户等发展模式恐难以适应当前形势。而对于网约车行业现存的几大“玩家”而言，经历过早期的烧钱补贴阶段后，比拼服务、管理与新业务拓展的网约车发展下半场已经到来。

市场逐渐回暖

“共享经济”曾是网约车的标志，而在“互联网+”形势下，网约车模式更是一发不可收拾。初期，几家网约车企业的烧钱补贴大战，更一度使传统出租车从一车难求变为了空车游街的情况。很多人开始专职做起网约车司机，急匆匆地加入了这股新生力量中。……