李志锋



智能牵引变电所技术研究

李志锋

结合国内外电力系统智能电网的发展及我国铁路牵引供电系统存在的问题，研究了智能牵引变电所的技术方案。对智能牵引变电所一次设备智能化方案、设备配置，保护测控系统的设备构成、两级保护功能配置，智能辅助系统总体技术架构等进行了研究，得出了适合电气化铁路的智能牵引变电所技术方案，并提出了智能牵引变电所的设计原则。

电气化；牵引变电所；智能

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“智能电网（Intelligrid）”的概念由美国电力科学研究院在2001年提出，并于2003年展开对《智能电网研究框架》的研究，美国能源部随即发布Grid 2030计划。2005年，欧洲国家提出类似的“Smart grid”概念[1]，2006年欧盟智能电网技术论坛即推出了《欧洲智能电网技术框架》[2]。

2009年5月，我国国家电网公司在2009年度特高压输电技术国际会议上提出了建设坚强智能电网的方案[3]。2009年6月，国家电网公司智能电网部成立，同年8月，确定了坚强智能电网第一批试点项目，标志着我国坚强智能电网试点工作全面启动。

我国电气化铁路牵引供电系统智能化研究也于多年前展开，在自动化、智能化方面，对监控、监测设备和管理平台等开展了相应的研究。如监测设备有牵引变电所在线监测系统和6C系统；安全方面有综合视频监控系统、安全防范系统、火灾报警系统、SF6气体监测系统、防误操作系统[4]等；监控平台主要有牵引变电所综合自动化系统和供电调度系统（PSCADA系统）。但不同系统间采用不同的平台，各系统平台相互独立，这些系统平台的数据源数据采集分散凌乱，缺乏统一的数据规范、标准、功能互动及技术支撑平台，导致各系统间的信息相互独立，交互共享困难。……