文_王孟元 手绘_武岳

排气

文_王孟元 手绘_武岳

对于一个喜欢车的人来说，排气的声浪就像是进军时嘹亮的号角，悦耳动听。但对于一个痴迷于车的人来说，排气可不只是声音那么简单。

在说起如何改装排气之前，我们不妨先了解一下排气的结构。排气系统主要包括排气歧管、排气管以及消声器。废气从连接燃烧室的排气口，经由排气歧管、排气管前中段（包括三元催化转化器）和排气管尾段（俗称尾排），最后排放至外界空气中。本着由浅入深的顺序，我们先从比较好改装的排气尾段说起。

由于排气的消声鼓位于尾部，所以对于只追求声音的同学们来说，仅在尾段进行改装的工作就足够了。想把声音提高，最直接的方法就是改直排。许多人觉得直排会让排气变得顺畅，这样车的动力提升上去的同时，声音还炸裂，像房车赛车一样。改直排的做法也许会提升车辆高转速时的动力，但是低扭的输出会受到削弱，对于我们日常用车来说，这种改装方式既不适于提升动力，也不利于邻里关系的友好。

这时，我们就要引入回压的概念了。发动机在工作时，排气系统输送的废气并不是连续不断的，而是一波一波的；汽车发动机的气缸数量越多或转速越高，废气波越密集。高压的废气波被高速排出气缸后产生的低气压便是回压。适量的回压可使排气系统内产生良好的吸啜效果。原理是：若排气管直径适中，第一波被排出气缸的废气在膨胀后便会紧逼排气管内壁向下游快速排出，同时在上游部分产生一个低压区，吸啜发动机排出的第二波废气。而第二波废气在紧逼排气管内壁向外排出时，在其后方产生的低压又在吸啜第三波废气，依此类推，使发动机不费劲地完成排气动作之余，排气效率也比完全不用排气系统更高，残余在气缸内的废气更少，而气缸内可容纳供燃烧用的新鲜空气也更多。所以，只有充分利用回压和吸啜效果，排气系统才能达到较高的性能。回压鼓有很多种，较为常见的两种是M鼓和S鼓。S鼓的体积较小，便于安装。其原理是通过改变排气的行程，来保证一定的回压，从而提升车辆的低扭，同时声音上也会有些提升，可以说是兼顾了性能与声音，但这样的回压鼓其实不太适用于高转速车型。而M鼓则更为全面一些，它的内部装有一个可调节的阀门，通过改变阀门开闭的角度来调节回压，如此一来车辆由低转速到高转速都会获得相对合适的回压。M鼓的排气声音会在一定转速区间内较为明显，转速过高和过低时会处于一个“邻居友好”的状态。

汽车排气的中段结构最为简单，所以改装起来也没有太多选择，多是与排气其他部分一起进行改装的。其实除排气中尾段改装外，对发动机性能有着最直接影响的是排气歧管。对于整个排气系统来说，最为直接影响到排气效率的部分便是排气歧管。排气歧管与发动机排气道直接连接，也是废气被排出燃烧室后经过的第一个通道。原装的排气歧管通常相对来讲较为粗糙，从而会对气流造成一定的阻力，并且因为要顾及到发动机舱内的位置安排，所以大多数原厂排气歧管不会考虑各缸排气管道的长度问题。我们所改装的排气绝大多数会使用内壁平滑的不锈钢材质，讲究的厂商则还在歧管连底座和接角的部位，采用特殊处理的焊接工艺并尽量缓和弯角，借此取得减少阻力、加速气流的功效，等长的设计是为了解决上述的干扰问题，使每条歧管内的排气压力值相同，这种做法的目的是适当增加排气回压以保留低转速扭矩的发挥。相对排气中尾段改装来说，精心设计的等长排气歧管更能有效提高动力性能。

如你所见，排气的改装也是门学问，汽车的排气还真没有你想象得那般简单。