只有一根轨道，架在距地面5米以上的空中。列车不在轨道上，而是挂在轨道下，设计时速80公里，最高运行时速70公里。

近日，国内最高速的悬挂式单轨列车在中车四方股份公司（下称“中车四方”）下线，进入型式试验和试运行阶段。

该款列车具有完全自主知识产权，车辆可实现3至5列灵活编组，载客量可达到300至510余人。

悬挂式单轨列车具有轻型、中速、中运量、低成本的特点。列车应用了部分高铁技术，提升了运营安全性和乘客舒适度，适用于景区、山地、城市，拥有巨大的市场潜力。

“这款单轨列车采用了新型的永磁电机，具有功率大、体积小、噪音低、重量轻的特点，能实现更好的运行效率。”中车四方技术中心副主任、该项目技术负责人刘玉文介绍说，正是基于大功率和轻量化的特点，中车四方研发的悬挂式单轨车辆爬坡能力更强，最大爬坡能力达到100‰（列车前行1000米后高度上升100米），是普通地铁车辆爬坡能力的3倍以上，可在地形崎岖陡峭的山区灵活运行，并保证具有较高的全性和舒适度。

刘玉文解释，悬挂式单轨列车的轨道在车的正上方，环形轨道“抱着”列车转向架，轨道与列车的“腿”融为一体，行驶中既不受雨雪天气影响，也不会有脱轨的风险。列车采用欧洲最高安全标准，同时设置全车监控系统、蓄电池救援、联挂救援等多种主被动安全装置，保证乘客在遇到危险时快速安全逃生。为了提高列车舒适性，列车采用两层减震，转向架采用橡胶轮，在轨道交界面上布设橡胶弹簧，振动轻，噪音低。车辆转向架采用高速动车组的空气弹簧悬挂结构，通过高铁技术平移，最大程度地过滤车辆在运行中产生的颠簸，提升旅客乘坐的舒适性。

“相对地铁车辆，悬挂式单轨列车具有造價低，建设周期短的优势。”刘玉文透露，悬挂车轨道梁可以在工厂预制，运抵现场进行组装，现场施工时间短，对地面交通影响小。

悬挂式单轨列车轨道的经济性能还有许多。比如曲线半径小，占用地面空间少，拆迁工程量可显著降低，成本投入仅为地铁的1/3。相对于地面有轨电车，悬挂车避开了与地面车辆混跑的问题，具有安全、准点、载客能力强等优势。（据城市快报、青岛日报）endprint